在敦煌沙漠里，一台极氪8X停在沙地上，路过的马来西亚游客盯着车看个不停，一会儿绕到另一边打量，一会儿掏出手机拍照，嘴里念叨着等这台车来马来西亚。 这种野生的关注，恰好印证了极氪在海外市场的受欢迎程度——它在马来西亚、香港等市场登顶销量榜首，连东南亚政要的出行车队里都有极氪的身影。 作为吉利旗下的高端智能纯电品牌，极氪的底气来自制造业大佬的认可。董明珠作为格力电器掌舵人，选择极氪009作为座驾，不是因为情怀，而是认可吉利几十年在安全和质量上的死磕。 她坐进极氪009里，觉得始终稳当安全，点赞的是中国汽车工业的厚积薄发。像她这样的企业主，占极氪009车主的三分之一，这些高端用户用真金白银支持国产豪华品牌，因为中国制造已经从性价比进化到质价比，企业家的选择从洋标签转向中国气场。 极氪009连续两年斩获中国40万以上MPV销量冠军，就是最好的证明。 极氪8X的设计自带话题性。它延续大哥9X的直瀑式中网，尺寸夸张得像库里南，如果能选装中网内侧隔板颜色，会更有神秘感。 两侧大灯轻微上扬，比9X更战斗，虽然投影大灯像素比9X低，但实用性本来就不强，不如专注核心设计。车侧线条像宝马X5，轻微上扬的水切线连到D柱，体量感很足——车长5100mm，比长轴X5还长40mm，轴距留了空间给尾厢，整体比例比9X协调。 车尾设计改进了9X的环形大灯，下侧灯带断开，凸显极氪Logo，宽体明显，灯带延伸到轮拱，有点性能车的味道。 动力方面，极氪8X基于SEA-S电混架构，全系900V，搭载55度和70度6C电池，CLTC最高400公里。动力直接拉满：2.0T 205kW发动机加前290kW、后370kW电机，总功率898马力，顶配还有主动防倾杆。 参考9X的试驾体验，动力切换无感，只要愿意踩，整台车点一脚就会起飞；主动防倾杆能提升底盘质感和抗侧倾能力，对驾驶有要求的用户会喜欢。
这样的产品力，让极氪8X预售热度直接拉满，现场人山人海。
