据说越南现在很着急，高铁项目再不开工就赶不上趟了，他们的高铁项目，喊了十几年，连一寸铁轨都没铺成，再拖下去，这事基本就黄了，彻底赶不上周边国家的步伐了。 大家可以看看，越南周边的国家，铁路建设都跟开了挂一样，老挝的中老铁路早就通了，货流天天不断，跟中国往来特别方便。 印尼的雅万高铁也跑得风生水起，人家都已经尝到高铁的甜头了，就连柬埔寨，都在忙着挖运河、规划铁路，生怕落后于人。 就越南，别人都在百米冲刺，争着搭上高铁这趟快车搞经济、抢资源，它倒好，还在原地慢悠悠踱步，急得外界都替它捏把汗。 越南的高铁计划，最早能追溯到2001年，算下来都二十多年了，这二十多年里，光论证、改方案就花了大半时间，始终没真正开工。 有人说缺钱，这确实是个大问题，他们规划的南北高铁，从河内到胡志明市，全长1541公里，总投资要670亿美元，差不多相当于越南2024年财政收入的八成多。 这么多钱，越南政府自己拿不出来，想找企业投资，人家又都不傻，之前越南首富范日旺的公司，本来想接手，跟德国西门子签了约，结果才8天就撤资了，说白了就是算明白账了，这项目根本不赚钱，纯属赔本买卖。 除了钱，技术也是个坎儿，越南自己没那个本事造高铁，工业底子太薄，连一颗高铁螺栓都拧不出来。 他们想搞“自主制造”，说白了就是找国外买技术、买设备，自己组装贴个牌，之前还让一个造汽车的公司去研究高铁列车，想想都不现实，就跟让卖煎饼的去造飞机似的。 但这些都不是最关键的，最要命的是越南内部吵得不可开交，核心矛盾就在南北差异上，越南统一快五十年了，南北之间的裂痕还是没弥合。 南方以胡志明市为核心，特别发达，贡献了全国七成的GDP，人均收入是北方的两倍多，北方是以河内为核心，主要是政治中心，经济上比南方差一大截，南方的有钱人、精英阶层，根本不愿意看到北方发展起来。 他们怕北方通了高铁，经济起来了，就会抢他们的资源、夺他们的话语权，所以只要一提高铁开工，南方就各种反对，还故意把这事上升到国家安全的高度，找各种借口拖后腿。 现在越南政府也急了，今年3月份专门开了会，定死了时间，要在3月底前搞定技术方案和招标文件，二季度找好咨询机构，年底前先开工两段。 还顺带推进了好几条跨境铁路，想跟中国的铁路网对接，搭上中国的发展快车，其实我觉得，越南高铁走到今天这步，一点都不意外。 他们太急于求成，又太贪心，既想要高铁带来的好处，又不想花钱，还想搞所谓的“自主”，最后只能是竹篮打水一场空。 先说钱的事，670亿美元不是小数目，越南本身财政就不宽裕，民间资本又不敢接，毕竟谁也不想做赔本的买卖，之前首富撤资就是最好的例子，算下来几十年都收不回成本，换谁都得跑。 再说说技术，自己没那个实力，又不想踏踏实实地跟别人合作学技术，总想着走捷径，搞“贴牌自主”，最后只能被别人卡脖子。 最可笑的是内部矛盾，明明是一个国家，却因为南北差异互相拆台，南方只顾着自己的利益，不顾国家整体发展。 他们忘了，周边国家都在抱团发展，老挝靠中老铁路打通了对外通道，印尼靠雅万高铁带动了旅游业，只有越南还在内部内耗。 就算现在越南急着开工，难度也不小，技术方案还没完全定好，征地拆迁也没彻底完成，南北之间的分歧也没解决，就算勉强开工，后续也可能出现各种问题。 而且他们选的技术路线，跟中国的标准不完全对接，以后想跟中国互联互通，还得额外花功夫改造。 说句实在的，越南要是真想把高铁搞成，首先得放下内斗，南北一条心，别再互相拖后腿，然后别再好高骛远，踏踏实实地找靠谱的合作伙伴，要么跟中国合作，要么跟其他有实力的国家合作，先把技术和资金问题解决了。 另外，也别一开始就想着搞全长一千多公里的南北高铁，不如先从短途城际线做起，比如已经确定4月份开工的河内到广宁的高铁，先积累经验，再慢慢推进。 要是还像以前那样，又缺钱、又缺技术、还内斗不断，就算赶在今年开工，最后也可能半途而废，到时候真的会被周边国家远远甩在身后，再也追不上了。 毕竟现在的时代，谁抓住了基础设施，谁就抓住了发展的机会，越南再拖下去，真的就没机会了。
