11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 2014年，墨西哥搞了个大动作，要建一条连接首都墨西哥城和第三大城市克雷塔罗的高铁，全长210公里，设计时速300公里，建成后能把原来3小时的车程缩短到58分钟，预算44亿美元，差不多300亿人民币，这可是当时西半球第一条高速铁路，也是中国高铁想真正走出去的关键一单。 中国铁建带着满满的诚意，联合中国南车还有四家墨西哥本地公司组成联合体，没日没夜地忙活，最后交出了2.6万多页的标书，足足装了八大箱子，总重量超过2.1吨，评分更是拿到了94.4分的高分，成了唯一合格的竞标者。 2014年11月3日，墨西哥交通和运输部高调宣布中国联合体中标，大家都以为这事儿板上钉钉了，中国高铁出海的梦想马上就要实现，可谁也没想到，仅仅过了三天，11月6日晚上，墨西哥总统涅托就突然签字，宣布撤销中标结果，理由是招标过程不够透明，竞争不够充分。 这波操作直接把中国团队整懵了，前期投入的一亿多人民币不算，设备都运到半路了，说停就停，这简直是把商业信誉当儿戏。 按合同约定，违约方该赔4400万美元，大概2.7亿人民币，可墨西哥政府磨磨蹭蹭，最后只愿意给2000万比索，换算成人民币才810万，连实际损失的零头都不够，这赔偿金额简直是在开玩笑。 中国企业没闹大，想着做生意以和为贵，就当吃个亏长个记性，耐心等待机会。 果然，2015年1月14日，墨西哥又宣布重启这个项目的招标，中国联合体还是咽不下这口气，又带着更完善的融资方案和产业链优势去竞标，结果依旧是我们中标，可刚中标一个月，1月30日，墨西哥政府又一次翻脸，宣布项目无限期搁置，这次理由换成了国际油价大跌导致国家预算紧张，这理由找得真是让人哭笑不得，感情他们国家的财政就靠油价撑着，油价一跌连高铁都建不起了。 这一下，这个项目就被彻底晾在了一边，一晃就是五年，墨西哥自己折腾来折腾去，找了不少欧美和日本的公司谈合作，可要么报价高得离谱，日本方案比中方当初的报价高出50%，欧洲公司也高出23%，要么就是工期要延长3年，还满足不了全天候运营的技术标准，根本没人能像中国这样又快又好又便宜地完成这个项目。 2020年疫情来了，墨西哥经济一落千丈，急需靠基建项目拉动经济，改善民生，这时候他们才真正意识到，这条高铁项目没中国还真不行，那些曾经嘲笑中国的欧美企业，关键时刻一个能打的都没有。 没办法，墨西哥只能放下身段，厚着脸皮再次找上门来，想让中国继续帮忙建这条高铁。 这时候的中国早就不是当年那个为了打开国际市场甘愿吃亏的愣头青了，吃一堑长一智的道理我们还是懂的。 中国方面态度很明确，合作可以谈，但必须先把之前的旧账算清楚，该赔的钱一分不能少，而且合作模式也得改，不能再像以前那样大包大揽，既要负责设计施工，又要提供融资支持，最后落得个被人随意拿捏的下场。 现在双方还在谈，墨西哥方面也终于意识到自己当初的行为有多荒唐，开始主动提赔偿的事儿，也愿意接受中方提出的新合作模式，不再要求中方全额融资，而是改成中方负责提供高速列车、核心控制系统和技术培训，土建工程、征地拆迁这些麻烦事儿他们自己搞定，付款方式也改成了分阶段支付，每完成一个节点就付一笔钱，这样既能保证中方的利益，也能避免再次出现毁约不赔偿的情况。 说起来这事儿也挺有意思，当初墨西哥以为自己手握项目就能为所欲为，把商业信誉当儿戏，结果兜兜转转一大圈，最后还是得回来求中国，这大概就是所谓的搬起石头砸自己的脚吧。 不知道这次他们能不能真正吸取教训，好好跟中国合作，把这条高铁建起来，毕竟这对两国来说都是件好事，对当地老百姓更是实实在在的福利。
