铁了心要灭掉中国？一股可怕力量来了！这回不是美国出手，普京笑到最后，俄乌冲突爆发三年多，全球车市格局翻了个面，欧洲、日本的车企集体撤出俄罗斯，几乎一夜之间腾出了巨大的市场空白，德国大众、丰田、雷诺等巨头关厂、断供，本土品牌拉达产能又顶不上来。 俄乌冲突爆发后，欧洲和日本车企陆续退出俄罗斯。德国大众关闭当地生产线，停止零部件供应。丰田中断业务，雷诺等公司撤离时承受较大损失，法国雷诺集团为此计提超过20亿欧元减记，体现在财务报表上。 这些撤离导致俄罗斯汽车供应链中断，本土拉达品牌零部件短缺，托利亚蒂和伊热夫斯克等地工厂装配线部分闲置，生产节奏放缓。市场出现明显供应缺口，本地产能短期内难以完全填补，整体新车销售一度大幅下滑。 中国汽车企业进入这个窗口期。2022年到2024年，中国品牌在俄罗斯销量从较低水平快速增长。2023年销量达到约55万辆，市场占比接近49%。2024年销量进一步上升到百万辆级别，占据新车市场约60%左右份额，成为最大出口来源之一。经销商网络从几百家扩展到两千多家。哈弗、奇瑞、吉利等品牌销量靠前，SUV车型销售情况较好。 产品针对当地情况做了调整，比如底盘强化适应严寒和路面条件，车载系统支持俄语，加热功能成为常见配置。这些车在西伯利亚等地区使用时，续航和耐用性得到一定认可。中国品牌通过扩大销售渠道和适应本地需求，填补了部分市场空间，改变了俄罗斯汽车进口格局的一部分。 这个过程中，中国车企出口量增长明显，2024年相关数据反映出俄罗斯成为中国汽车重要出口目的地之一。西方车企退出后留下的工厂和渠道，也为后续合作提供了条件。但俄罗斯整体汽车市场规模仍低于战前水平，2021年曾接近150万辆以上，后来生产和销售都受到影响。 拉达等本土品牌努力维持生产，但零部件本地化程度有限，平均本地含量在30%到45%左右，依赖外部供应情况依然存在。中国品牌主要以进口整车为主，部分通过组装方式进入，短期内帮助稳定了市场供应。
