今天刷朋友圈看到很好看一张图，是有位小米车主发在车友群的，说前段时间北京车友会提到有个产品经理座谈问他去不去，他可能有事没去，然后今天看了微博才知道，这位产品经理是:雷军!给他肠子都悔青了。
说实在的你就算事先和我说我也预料不到，随便小米这么多产品经理，没想到头号PM就是雷军本人，这种负责的态度在所有车企（注意是所有不只是互联网转型车企）里都是非常罕见的，伟人说得好:“没有调查过就没有发言权”，雷军在这方面真的是身体力行了。
当然，如果只是装个面子很多人学学也不难，比如说去年也掀起了一波学鞠躬开车门的活动，只不过大把都是装了一波（腰都不舍得弯）就结束了，靡不有初鲜克有终啊，不像雷军今年还能活动复刻，敬业精神就完全比不了。说难听点谁不想雷军请客喝杯咖啡还能和大咖线下交流，这可不是花点钱就能办到的。除开这些外，今天还透露出了相当多有意思的信息，比如说雷军公开了小米全新SU7第一周的交付是4000辆，这个成绩是相当不错的。即便我不强调今年环境带来的更直接的成本核算加码，小米在产能规划和调整上也是做得远比第一年来得好（此处指2024年）。
同时，今天雷军也提到了小米新SU7车主很多来自BBA 和特斯拉。叠个甲，我并不认为BBA或者特斯拉高人一等，但我确实认为选BBA和特斯拉的客群在对应价位段确实是相对理性或者感性层面上“有品”的客群，不仅仅是因为品牌和历史，而是他们确实在汽车发展上留下属于这个名字的传奇，对于小米来说这是值得尊重的对手。就像今天雷总举例的几位车主，李先生和妻子是在观望新SU7的几个月时间里最终决定购买全新小米SU7，因为他们觉得这是“六边形战士”；有两位车主是老SU7用户这次入手了新SU7，理由是长板更长，挑不出任何短板”；王先生的民航飞行员，在体验过朋友的SU7后最后盲选了雅灰的新SU7；从事市场工作的杨女士把自己的YU7换购了新SU7，因为每次坐上车，小爱同学都会欢迎她：“公主请上车！”她分享给身边的女性朋友，大家都说“情绪价值拉满”，被这个功能深深吸引。昨天刚提车，全公司同事都跑来看她的车，她也真没想到，大家对这辆车会这么感兴趣。
你其实可以很容易地发现小米新SU7的车主尽管来自各行各业且购车意图各有不同，但小米SU7吸引他们的点倒是大同小异:全能、无短板、以前体验过就很好、老车主置换、情绪价值拉满。那为什么能有这些共同特征呢？我觉得还是小米持续投入研发和产品落地的结果。
小米SU7系列本来就是中国新能源的标杆产品，从销量来看已经是传奇了，且不提在纽北刻下属于自己名字的SU7U Prototype和SU7U标准版，单SU7三款车型都不是别的车型可以碰瓷的，这还只是短短两年的成果。就民用级的产品，小米也是精益求精，自研V8s 超级电机、端到端 VLA 智驾、蛟龙底盘全自研调校这些落地都是在巨额研发经费里通过不断和用户交流，挖掘市场痛点后最后落地的，既是科技实力领先的象征，又是小米和用户交朋友落地的体现，你说为什么小米能造好车，我觉得这就是原因。
五年就这样，不太敢想下一个五年小米会给我们带来多少惊喜。
