随着零跑发布2025年财报，新势力这一年的座次终于排定。 有几个数据表现很不错，全2025年，零跑汽车交付新车596555台，连续两年实现销量翻倍增长，位居中国新势力品牌销量前列;实现净利润5.4亿元，首次实现全年度盈利，成为中国造车新势力中第二家实现年度盈利的企业。欧洲超750家网点，在法国、德国、意大利这些汽车强国，零跑都是中国新势力销量第一。 年度净利润转正，成为继理想之后第二家盈利的新势力。毛利率为14.5%，创年度新高。 这套成绩单放在一起看，有几个层面的意义： 对行业来说，新势力的格局从“蔚小理”正式转向“零米问”。而零跑是唯一从上一轮打到这一轮、始终稳在第一梯队的那个。 对资本市场来说，零跑证明了全域自研这条路的商业可行性。占整车成本65%以上的核心技术自己攥在手里，规模上来之后，利润自然就出来了。Stellantis、中国一汽、浙皖两地政府累计超90亿的投资，加上创始人团队近10亿港元的增持，说明信任是真金白银垒出来的。 对中国汽车出海来说，零跑的“轻资产模式”跑通了。不自己砸钱建厂，用技术换市场、用合作伙伴的渠道快速铺开，2026年还要落地马来西亚、欧洲本地化项目。这套打法，业内已经开始当样本研究。 回到产品端，去年11月推出的最不像零跑的LAFA5，上市3个月交付超2万台。10万级轿跑塞进无框车门、后置后驱、605km续航、双AI大模型，还能保证热失控48小时不起火，它不像零跑过去的任何一款车，反倒像零跑攒够了家底之后，终于敢放开手脚做一台“不设限”的车。这套产品力能打出来，本身就是财报数据最好的注脚。
