1949年，中航和央航在香港宣布起义，而曾经支持中国抗战的“飞虎将军”陈纳德为防止71架飞机落入中国大陆手中，使尽下三滥手段，攫取了本属于人民的飞机 陈纳德1893年生于美国得克萨斯州，早年投身航空事业。1917年加入美国陆军航空队，在一战中担任飞行教官，训练数百名飞行员操作双翼机。战后，他继续服役，1920年获正式飞行员资格，参与空中侦察任务。1930年代，他组建特技飞行表演队，率领P-12战斗机在全国巡演，展示编队翻滚和俯冲技巧，推动航空战术发展。但与上级分歧加剧，1937年以健康原因退役，上校军衔。退役后，他接受蒋介石邀请，赴中国担任空军顾问，考察基地并组织训练，提升中国空军作战能力。抗日战争中，他招募美国志愿飞行员，组建飞虎队，使用P-40战斗机拦截日本轰炸机，击落数百架敌机，保护滇缅公路。1942年，飞虎队并入美国第十四航空队，他升少将，继续指挥对日作战。战后，他创立民航空运公司，与国民党合作，运送军用物资，支持内战后勤。1949年，随着国民党败退，他的公司迁台，继续效忠国民党政权。他的航空生涯从军事训练到商业运营，始终围绕权力中心转动。 两航起义发生在1949年11月9日，中国航空公司和中央航空公司员工在香港宣布脱离国民党，接受中华人民共和国领导。这71架飞机原属国民党交通部，抗战时期运送过大量军需品，后移至香港准备转台湾。起义后，12架飞机成功北飞，其余由职工委员会接管。陈纳德获悉后，视此为威胁，认为飞机可能用于军事目的。他召集团队制定计划，派副手魏劳尔赴台与蒋介石协商，由民航空运公司代表国民党收购两航资产，获行政院文书支持。陈纳德派员进驻启德机场，雇锡克保安控制飞机，还秘密放气轮胎，瘫痪移动能力。这些举动干扰职工委员会工作，引发英国港督干预，下令撤出并禁止单方占有。陈纳德转而游说美国国务院，获准以475万美元期票收购股份。12月12日，在美国注册协议，将飞机名义转为美国财产。他的行动层层推进，利用法律和外交手段阻挠飞机回归大陆，凸显冷战背景下利益纠葛。 英国当局最初保持中立，但美国压力下，1950年5月发布枢密院令，重审案件。警方封锁机场，扣留职工拆卸的零部件。审理过程长达两年，1952年7月枢密院判决40架飞机归陈纳德公司，10月香港最高法院判余下31架同样归属。7月29日，当局派军警驱散员工，移交飞机，美军航母协助运走部分机体。陈纳德支付250万美元律师费，还清国民党200万美元期票，获全部控制权。但多数飞机因闲置损耗严重，无法正常使用。职工委员会通过拆卸运回相当于12架飞机的部件，支持新中国民航建设。台湾特工炸毁7架飞机，进一步加剧对抗。中国政府多次声明飞机属国有资产，警告非法转移。陈纳德的干预延长了争夺，影响了新政权接收财产进程。他的立场从抗日合作转向国民党支持，留下历史争议。 陈纳德在抗战中贡献显著，飞虎队击落敌机保护中国战场。但1949年后，他选择站在国民党一边，利用公司资源争夺飞机。他的民航空运公司本为商业实体，却卷入政治博弈，收购行为虽披法律外衣，却阻挠国有资产回归。历史记录显示，他与美国国务院协调，借冷战名义推动判决。这场争夺反映出战后权力重组，香港作为殖民地夹在中美之间。职工起义员工的坚持，保存部分资产，成为新中国航空起点。陈纳德的手段包括雇保安、放气轮胎和外交施压，层层设障。英国法院的反复审理，暴露外部势力干预。最终，飞机多数落入他手，但实际价值大打折扣。他的行为在中国记忆中，从英雄转向干扰者，体现了时代变迁下的个人选择。
