底盘工程师走心评测——北汽BJ30e
今天简单开了开一辆销量还不错的混动方盒子，聊聊驾乘体验。轮胎是前、后235/60r19的佳通F50，普通花纹，并不是越野AT胎。先说结论:BJ30e作为一辆泛越野的SUV，动态方面优点是前后轴调校平衡，车身运动控制不错。缺点是簧下质量大、抖动偏多，60扁平比的厚胎导致转向比较模糊。一、底盘舒适性随机短波路车身运动很平衡，并没有明显的起伏抛跳，还挺紧致的，并不船。沥青裂缝、浅井盖这种小冲击，可以很好的被60扁平比的厚胎吸收，很柔和。但是减速带或者深井盖这种大冲击，19寸＋大厚胎簧下质量抖动就有点控制不住了，会感觉冲击能量很强。粗糙沥青路隔振良好，坐垫 方向盘 地板都没啥高频振动。NVH中规中矩，轰鸣声表现不错，但是有轻微低频耳压感。二、转向操控其实看到60扁平比的轮胎，就知道转向响应不会太好，实际表现确实如此: 转向比偏大，响应很慢。开过同样的弯道，需要比其他车多打一些转向。但是，这其实对越野车来说不算缺点，大的转向比，可以弱化走烂路时方向盘打手的问题，还可以提升攀爬等复杂地形下的转向精细度。侧倾控制还可以，而且侧倾和横摆的匹配也还不错，动态很自然，不会像前两天开的尊界S800那样，小角度转向只有侧倾、几乎没有横摆。因为质心高、轮胎侧偏刚度低，整车的操控极限并不高，esp非常容易介入。但毕竟是越野取向的产品，也不能算缺点。三、动力驾驶性BJ30e是一台2挡的HEV车型，搭配一台55kw的p4辅驱电机。整体的动力表现非常充沛，不过中大油门下，能感觉到明显的发动机起机后的动力阶跃，说明这个1.83kwh的hev电池放电功率是喂不饱前后两个电机的。舒适模式响应迅速，运动模式响应有点过于激进了。还有雪地 涉水 泥地 沙地等很多驾驶模式，而且模式切换显示是在一个虚拟地图里（图11），很有意思。不过我在公共道路没咋体验。因为没有舒适刹停功能，再加上比较高的姿态，刹停瞬间的窜动感还是有点明显。总结很久没有开过这种越野取向的车了，高高的座姿和独特的造型气质确实别有一番味道。虽然用乘用车的标准来评价，BJ30确实有些缺点，不过也许到了野外、沙漠、泥地这些越野场景，会发现这些公路上的缺点不值一提。最后，表扬下图12这个转向拨杆，跟手指贴合度很好，按起来非常舒服，不像很多带纹路圆柱形的拨杆那么硌手。欢迎关注，带你解锁更多新车动态表现。
底盘调校试驾评测北汽bj30越野车为什么都是方盒子
