国际航运业权威媒体《劳氏日报》报道：所有挂着巴拿马国旗的船只，只要进入中国港口，

国际航运业权威媒体《劳氏日报》报道：所有挂着巴拿马国旗的船只，只要进入中国港口，都必须接受严格的检查，从货物来源的每一个提单，到船员劳动合同的真实性，再到船舶过往航迹的卫星数据比对，甚至对船上每一滴油的消耗都要对得上！ 为啥突然对巴拿马籍船只这么严格？ 这事得从长和集团说起，长和集团运营巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，已经快 30 年了。 从 1997 年接手开始，这两个港口就成了巴拿马运河的 “黄金搭档”，大西洋和太平洋两侧的货流全靠它们衔接，每年几百亿美元的贸易额都要从这里过。 长和这边守着港口，按合同办事，把港口打理得井井有条，2021 年还按约定续期了 25 年，双方原本约定好一起把生意做大，谁也没想到，巴拿马这边突然 “翻脸不认账”。 2026 年 1 月，巴拿马最高法院突然拍板，说当年授权长和运营的法律 “违宪”，直接判合同无效。 更离谱的是，没过一个月，2 月 23 号当天，巴拿马政府就带着军警闯进港口，强行接管运营权，还把长和的工作人员全赶了出去，连港口的文件、电脑都被没收了。 长和这边急得跳脚，说这是 “违法夺权”，赶紧启动国际仲裁，要求至少 20 亿美元的赔偿，可巴拿马政府直接装聋作哑，连仲裁回应都拖了一个多月，压根没把国际规则放在眼里。 明眼人都看得出来，巴拿马这么干，根本不是什么 “司法独立”，就是冲着利益来的。 一方面，巴拿马运河这几年贸易量越来越大，港口运营能赚不少钱，他们想换 “自己人” 来分蛋糕。 另一方面，背后还有美国在煽风点火，美国一直盯着巴拿马运河这个全球航运要道，想借着这次港口风波，挤走长和，甚至想影响运河的运营话语权，说白了就是想把这条 “黄金水道” 攥在自己手里。 可巴拿马打错了算盘，他们忘了，自己能有今天的航运地位，离不开全球最大的货物贸易国 —— 中国的支持。 中国每年大量的货物要通过巴拿马运河，巴拿马籍船只更是全球航运圈的 “主力军”，光中国港口每年接待的巴拿马籍船舶就有上千艘。 现在你先毁约、抢资产，还想让中国乖乖配合？显然不可能。 于是就有了开头那波严格检查。很多人问，中国这么查，算不算 “针对”？其实完全合法，这是《国际航行船舶进出中华人民共和国口岸检查办法》里给每个主权国家的权利，不管哪国船只，进中国港口都得按规矩查，只是这次对巴拿马籍船只的检查力度明显升级了而已。 这种 “精准施压”，比直接罚款、断合作更有分寸，也更有效果。 一艘巴拿马籍的大型货轮，在中国港口多停一天，光船期延误、滞港费、人工成本加起来，就得损失几十万美元，而且还会影响后续航线安排，船东根本扛不住。 更关键的是，中方不抓人、不扣货，只要求整改，不触碰底线，让巴拿马想挑刺都没理由 —— 毕竟检查全是按规矩来的，你要是不服，只能说自己港口运营不规范。 更让巴拿马头疼的是，这次风波已经影响到了整个国家的信誉。国际机构已经下调了巴拿马的主权信用评级，港口吞吐量开始下滑，运河收入也受了影响。 那些想跟巴拿马合作的外国企业，现在都得掂量掂量：连长和这样的老牌企业都能被强行接管，自己的资产会不会也落得同样下场？航运圈的信任一旦崩塌，想重建就难了。 现在巴拿马的处境很尴尬：一边是中方的精准施压，港口业务受影响，信誉受损；一边是美国嘴上支持，实际没给多少实质性帮助，反而让自己成了众矢之的。 巴拿马现在想找中方谈恢复合作，可中方的态度很明确：先解决违约问题，归还被没收的资产，尊重国际仲裁结果，否则一切免谈。