现在的纯电轿车，大多数在比谁更省心、更智能，但领克10+明显在强调另一件事——开起来要爽，而且不只是直线爽。
925匹马力、680kW双电机、3秒级加速，这些数字已经很猛，但领克10+的重点不止于此。它基于SEA浩瀚架构，配全铝底盘和副车架，轻量化带来的不只是更快的起步，而是更干脆的车身响应。简单说，就是不笨重、不拖泥带水，这对一台中大型电轿来说很关键。
更加分的是，它把“刹得住”这件事认真做了。Brembo打孔盘、赛用刹车片，再加大陆四活塞卡钳，这一套不是摆设，而是保证连续激烈驾驶时依然稳定、线性。很多电车快是快，但几脚重刹之后就信心不足，领克10+明显是想把这块短板补齐。
空气动力也没停留在造型层面。可调碳纤维尾翼最高能提供100kg+下压力，高速更稳，过弯更有支撑。这种设定，已经有点性能车的味道，而不是普通家用电轿的思路。
普通版后驱起步就是300kW，配77kWh和95kWh电池，CLTC最高816km，日常和长途都能兼顾。也就是说，你可以选一台均衡好开的电车，也可以选10+这种更纯粹的性能取向。
如果最终价格真在20-23万（普通版），10+在25万以上，那这台车的看点就很清晰了——在一个以“配置堆料”为主的价位里，给你真正能感知到的性能和操控。
说白了，领克10+做的不是再多一台很快的电车，而是让“好开”这件事重新变得有吸引力，而且不再遥不可及。对于喜欢开车的人来说，这一点就已经很值了。
大v聊车千匹马力的领克10+来了
