吉利是目前中国车企中与 NVIDIA 合作覆盖面最广的一家。3 月 17 日，吉利 CTO 李传海在 NVIDIA GTC 2026 上披露了双方在智能驾驶、座舱芯片、云端 AI、工业制造四个领域的合作进展。
智能驾驶层面，吉利旗下千里科技的智驾方案"千里浩瀚 G-ASD"将集成 NVIDIA 的 Alpamayo、Cosmos 和 NuRec 三个平台。这套方案参数量达到 1000 亿级，训练数据来自 850 万辆吉利系车辆和百亿公里智驾里程。高配方案采用两颗 NVIDIA Thor 芯片，算力 1400TOPS，搭配 5 颗激光雷达。与此同时，吉利还将基于 NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 平台开发 robotaxi，从量产智驾到 L4 级自动驾驶，底层硬件平台统一指向 NVIDIA。
座舱方面的动作同样值得关注。吉利将首发搭载 NVIDIA 与联发科联合开发的天玑汽车座舱芯片 C-X1，这颗芯片采用 Blackwell 架构 GPU。过去几年，高通 8295 几乎定义了高端座舱芯片的标准，C-X1 是这一格局中出现的第一个有分量的变量，而吉利选择第一个上车，客观上为这颗芯片提供了量产验证的机会。
云端和工业制造是另外两条线。云端部分，吉利将利用 NVIDIA AI 超算平台和 Nemotron 开源大模型推进企业级 AI 应用。工业端则涵盖 Vision AI 质检、Omniverse 数字工厂模拟以及 AI 驱动的 CAE 仿真，从生产到研发均有涉及。
落到产品上，极氪 8X 将首发搭载"超级 Eva+G-ASD 4.0"舱驾融合方案，由吉利联合阶跃星辰和千里科技打造，将座舱大模型与智驾系统做贯通，而非各自独立运行。吉利发布舱驾融合关键成果
四条线同时推进，在中国车企中并不常见。过去两年，行业在智能化供应链上的路径选择逐渐分化：自研芯片、接入华为体系、或采用高通加国产智驾公司的组合方案，各有拥趸。吉利走了一条不同的路径，在尽可能多的技术环节与 NVIDIA 形成绑定。从这一选择来看，吉利倾向于用合作广度换取技术资源的优先获取权，代价是对单一供应商体系的依赖加深。在地缘政治和供应链不确定性仍然存在的背景下，这一策略的收益与风险同样清晰。
