俄媒爆大动作：中俄同日官宣开行对朝列车！专家直言：这绝非简单的运输复苏，而是重塑东北亚格局的 “铁路外交” 大棋。3 月 17 日俄罗斯《联邦新闻社》独家披露。 根据官方消息，咱们中国这边，从3月12日就已经重启了中朝国际旅客列车，北京、丹东到朝鲜平壤，双向对开。 其中，北京到平壤的列车，每周一、三、四、六各开一趟，中国境内的北京站、天津站、沈阳站、丹东站，还有朝鲜境内的平壤站、新义州站，都能办理乘车业务，在丹东和新义州口岸办理出入境手续。 而丹东到平壤的列车，更是每天都有，来往特别方便。现在，这趟列车的车票已经开始线下发售了，主要是服务商务人士、官方人员，还有探亲的人，以后慢慢还会对游客开放。 再看俄罗斯那边，人家早就走在前面了，一年多前就恢复了平壤到莫斯科的直达国际列车，这趟车可不简单，全程超过10000公里，要穿越整个西伯利亚，沿途经过好几个俄罗斯的大城市，是世界上最长的铁路旅行线路之一。 而且俄朝早就打通了罗津到哈桑的铁路线，不光能运人，还能运货，把朝鲜的铁路和俄罗斯的跨西伯利亚铁路连在了一起，来往特别顺畅。 可能有人还是不明白，开个火车而已，怎么就成了“铁路外交”大棋？其实道理很简单，咱们先说说朝鲜的情况。 这些年，朝鲜一直被西方一些国家封锁，发展受到了不少限制，而中国和俄罗斯，是朝鲜最靠谱的伙伴。朝鲜想发展，就得打破孤立，想赚外汇、促民生，旅游业是个好路子，而铁路，就是最稳妥的方式。 为啥选铁路不选飞机、汽车？因为铁路好管控。飞机运力有限，朝鲜开放的航线也不多，没法大规模接待游客；汽车的话，大量大巴入境，管控起来太麻烦，风险也高。 而铁路不一样，游客只能在固定的车站上下车，行程能提前规划好，既能让游客进来消费，又能守住自己的底线，这个考虑特别周到。 而且，铁路开行带来的好处是三方共赢的。对朝鲜来说，以前2019年的时候，每年有35万中国人去朝鲜旅游，占了朝鲜外国游客的90%，这次列车恢复，以后开放旅游，就能让更多中国游客去朝鲜，带动当地就业，帮朝鲜赚外汇。 俄罗斯那边，2024年有4000名俄罗斯游客去朝鲜，2025年直接涨到了7000名，翻了快一倍，虽然人数不算多，但对长期封闭的朝鲜来说，是对外开放的重要试水。 对中国和俄罗斯来说，好处也不小。中国有庞大的市场和丰富的商品，以后咱们的日用品、家用电器，能通过朝鲜的铁路，对接俄罗斯的铁路网络，打通三国的物流通道，让货物运输更方便、更省钱。 俄罗斯深陷东欧战火，需要朝鲜的支持，而朝鲜需要俄罗斯的技术和资源，中国能给朝鲜提供经济支撑和安全保障，三方各取所需，相辅相成。 再往深了说，这就是重塑东北亚格局的关键一步。这些年，美国带着日本、韩国，在东北亚搞各种军演，拉帮结派，目的就是想孤立朝鲜、遏制中俄，打乱东北亚的和平稳定。而中俄同日官宣开行对朝列车，就是三方抱团，打破这种封锁的重要举措。 以前，东北亚的局势一直被美国牵着鼻子走，美国想孤立谁就孤立谁，想挑事就挑事。现在不一样了，中俄朝通过铁路连在了一起，人员、货物、技术能自由来往，三方的合作越来越紧密，就能形成一股强大的力量，让美国和它的盟友不敢再随便挑事。这不是要搞对抗，而是要掌握东北亚格局的主动权，让这个地区变得更稳定、更和平。 可能有人会问，中朝铁路恢复为啥比俄朝晚？其实不是晚，是时机刚好。朝鲜先跟俄罗斯试水，因为俄罗斯的游客规模小，管控起来更容易，等摸索出经验了，再跟中国恢复铁路往来，这样更稳妥。而且咱们中国和朝鲜的关系一直很好，这次列车恢复，不到三天就首趟发车，背后全是双方的默契。 还有一个细节，大家可能没注意到，俄朝铁路合作的时候，俄罗斯占了70%的股份，而中朝铁路合作，更多的是平等互利，没有谁占主导，这也能看出来，朝鲜在和中俄的合作中，也在巧妙地维持平衡，不偏向任何一方，就是想踏踏实实地发展自己。 现在，中俄同日官宣开行对朝列车，已经释放出了明确的信号：东北亚的格局，不再是美国说了算。这趟列车，不光是连接三国的交通线，更是三方友谊的纽带、合作的桥梁，是实实在在的“铁路外交”。 以后，随着中朝、俄朝铁路的不断完善，三方的合作会越来越深入，朝鲜也会慢慢打破孤立，迎来新的发展机遇。而那些想在东北亚搞事情的国家，看着中俄朝三方越来越紧密，只能干着急，因为它们再也没法随便孤立谁、封锁谁了。
