不了解比亚迪的，对比亚迪闪充站的进度之快，会感到非常的惊讶，但如果你是长期关注跟踪比亚迪的人，你会觉得这再正常不过了。 作为技术信仰者的比亚迪，发布即量产，一直是比亚迪鲜明的务实特征，何况闪充站建设是今年或者未来几年比亚迪一号工程，王总亲自挂帅，这是非常罕见的事情，闪充站的落地与否，落地速度，直接决定2代刀片电池车型的销量，估计到年底，闪充车型可以下探到10万到15万的主流市场，这也是比亚迪的基本盘，生死盘，也是吉利目前侵入比亚迪的主要领地，以老王的秉性，闪充站的建设，必须一步到位。 王传福是很忠厚的人，比亚迪从不拉踩友商，这次2代刀片电池暨闪充发布会，他掷地有声：没有人比我们比亚迪更懂电池，已经是他说过最狠的话了，可见他的决心。但王传福更是个思虑周密的狠人，不然当年和索尼三洋富士通的官司也不会赢或者和解。 前几年王总在股东见面会说：未来3年是渡江战役，也许现在就是渡江的尖峰时刻，当然友商还没意识到这一点，闪充技术的快速推广，在时间差上，就是闪电战，蓄谋已久，一击必杀。 2021年时候，王总第一次说：未来的电动汽车市场，不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，这次闪充站的推进速度，会让很多人理解王总这句话的含义。 2027年底，欧洲会铺设3000座闪充站，会有困难，欧洲的变数比较多，2026年底，巴西铺设1000座，问题不大，东南亚甚至中东的闪充示范，应该也已经提上日程
名满华夏
王传福中南毕业，保送北京有色金属研究生(后来改名有研现为央企，中国稀有金属奠基者，提供两弹一星，核潜艇，隐形战机与探月工程材料；参考诸多谍战如惊蛰无声里，你争我夺的材料)，26岁成为研究室副主任(农家子弟成为非常年轻的处级干部，前途难以衡量)，1994年依然辞去公职创立比亚迪。1996年，北京车展北汽铅酸电池油改电车型，次年王传福以个人名义买下，替换为比亚迪电池。1996年，比亚迪收到广东省动力电池立项任务。2003年比亚迪收购秦川汽车。2004年北京车展概念ET车就有四电机控制雏形，展出6款车含3款新能源。2008年，比亚迪收购中纬半导体。2008年底，全球首款量产混动车F3DM上市；2010年，纯电E6上市；2011年，比亚迪纯电大巴车上市，同年开始销往荷兰与美国。后面的磷酸铁锂电池与插电混动横空出世，秦汉唐宋元大行其道就是顺理成章水到渠成的事情了。