咱家的C909，在越南飞了半年，租期一到，人家没续，飞机就这么飞回来了，很多人第一反应肯定是：完了，是不是飞机不行？被“退货”了？恰恰相反！ 这根本不是退货，是人家越捷航空动了真心，想跟咱深度绑定。你见过谁退货还天天琢磨着怎么把你家的东西变成自己的？ 路透社那帮人一开始嗨得不行，标题起得一个比一个惊悚。结果呢？风向全变了，消息人士自己跑出来说，越捷不光想续，还想从“湿租”变成“干租”。这里头的门道，外行看热闹，内行看门道。 “湿租”是什么？是谈恋爱，我连人带车都借你开，油钱保险都算我的。“干租”呢？是领证结婚，车给你，你自己开，你自己养。越捷这半年飞下来，觉得这车皮实、省油、还好开，干脆想自己养一支队伍。 印尼那边，翎亚航空早就是先行者。人家拿着C909在那些海岛、矿区跑得飞起，客户满意度摆在那儿。就在上个月的新加坡航展上，山西成功通航一口气签了6架C909灭火机，3架直接确认，3架意向。 C909这飞机到底行不行，数据说了算。78到97座，航程最远3700公里，短窄跑道、高温、高原，它都能降，抗侧风能力还特别强。昆岛机场那种地方，跑道短、气象条件复杂，它照样稳稳落地，这才是真功夫。 越捷是越南民营航空的老大，算账比特么谁都精。他们不会为了所谓“面子”租半年就不玩了，能让他们动心续约甚至升级合作，只能是因为这飞机能帮他们赚钱。 截止目前，C909和C919加起来已经交付了200多架，累计开了800多条航线，拉了超过3600万人次。在东南亚，9架C909跑了20多条线，运送旅客超过70万人次。 有人老揪着“运营成本高”说事。拜托，刚开始是湿租，机组是咱成都航空派过去的，住酒店、拿补贴、跨国出差，成本能不高吗？现在越捷想自己培养越南机长来飞，这不恰恰说明他们算过账了，自己养更划算，飞机本身没问题。 那些说“退货”的人，压根不懂航空租赁的玩法。飞机租约调整、换挡，这是再正常不过的商业行为。而且从“湿”到“干”，是从试用装到正装的大跨越。 C909早就不只是客机了。医疗机、灭火机，各种改型都在往外推。新加坡航展上那个医疗机，舱里能直接做眼科手术。这叫什么？这叫谱系化发展，人家商飞早就在下一盘大棋。 越南那边，早在去年4月就把中国民航局列入了认可名单。这就意味着适航认证的大门彻底敞开，以后C909去越南，手续上再也没障碍。 所以，别跟着瞎起哄。这半年在越南飞过的每一个航班，载过的每一位旅客，都是最硬的广告。它现在回来了，但脚镣已经解开，下一次再去，可能挂的就是越南自己的机组，飞的就是越南自己的航线。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 a1379航班
