法拉利“黑科技”折戟上海滩，旋转尾翼刚登场就出局，汉密尔顿揭秘背后隐情 法拉利决定在中国大奖赛的剩余时间里重用传统版本的尾翼，原因是仍需要时间改善其性能。 法拉利在巴林季前测试和中国站练习赛测试了一款上两层翼片向后180度向上反转的尾翼，但这款尾翼在练习赛并未能帮助法拉利减小与梅奔之间的距离，勒克莱尔落后拉塞尔多达0.858秒。 到了冲刺排位赛，法拉利重新使用带有传统翼片的尾翼，据悉车队希望继续改良旋转式尾翼，并在之后的分站中再次进行测试。汉密尔顿承认车队在上海使用这款尾翼「有点操之过急」，认为车队最快应该在第4站巴林大奖赛才推出。 这位7届世界冠军表示：“我不太清楚为甚么又用回原版尾翼。我觉得我们太急于把它带到这里，按理说它现在不应该出现，直到我预计的第4或第5场比赛。车队很努力地把这款尾翼带到这里，他们做得很好，但我们只有两组同款尾翼。也许我们有点操之过急，所以我们把它撤掉，车子的表现依然很好。我们会在尾翼准备好的时候再把它带回来。” 至于排位赛，重用传统尾翼的法拉利依然无法动摇梅奔的领先地位，而且在直路动力不足的问题十分严重，当拉塞尔在后直路尾段以324公里/小时全速行驶时，汉密尔顿就已经要进行clipping并提前刹车，速度下滑至不足200公里/小时。结果汉密尔顿取得第4名，落后头位拉塞尔 0.641秒，但他仍对赛车的表现感到满意。 “我对这一节比赛的表现感到满意。我的团队做得很好，工程师在调校赛车方面做得非常出色。一练一场困难的比赛，期间我还出现失控。整体来说，这车部的驾驶感觉很棒，只是在直路上损失了太多时间。我们有很多东西要处理，真的需要在马拉内罗全力以赴提升动力输出。” “我们去年就意识到这一点，梅奔的起步要比我们更早，他们在上一次（动力单元规则修改）也是这样做的。结果他们做得非常出色，而我们需要提升动力，必须全力以赴来缩小这个差距。这部车的驾驶感觉很好，可以在过弯时和他们竞争，但现实是我们的马力不如他们。”【来自懂车帝车友圈】
