李斌昨天的专访汇总：
1、换电以外的业务，包括金融保险、Niolife等加起来的利润可以cover我们换电的亏损，最后还能挣点钱。
2、关于换电模式车电分离，大家可以参考飞机的行业。
飞机的机身和发动机是分开业务，他们的寿命不同，发动机是一个非常大的生意。发动机占整个飞机价值的比例是4成左右。
但飞机的发动机和机身是寿命不同的。一个机身的生命周期可能是两个发动机左右。
如果发动机不能分离，必须就和飞机一起报废。你前十年可能没有问题，但是到了一定里程和时间就是一个问题。
车和电池分开这件事是符合电池作为一个电化学品，一个这么高价值的电化学品，也刚好占整车成本的 30-40%。不方便维修，还有日历寿命，有循环寿命的一套系统。
3、关于为什么不做具身机器人：汽车公司的技术栈和具身智能机器人技术栈能力模型是一样。
但我们的在一段时间之内，认为汽车主业还有非常大的上涨空间。
4、基于ES8平台的大五座，不一定叫ES7。
5、我们做芯片也能应对内存等涨价，我们接下来会花很多钱，来做更多内存厂商的适配。目前行业今年涨3-5倍还能买到，但有可能涨6-7倍你都不一定买到，因为汽车厂商算是一个比较小的市场。我们自研也有好处，我们有预知的风险后，也会有几个替代方案。
今年原材料成本今年对高端的智能电动汽车会有3-5千成本的增加，综合其他材料会有6千到1万的涨价。
6、我们安亭办公室，发现我们那一层黑了，因为要省点电费、房租。
摘录自
大v聊车
