伊朗战争阶段封锁的霍尔米兹海峡，占据了中国海外实际石油输入的49.4%（包括变相通过马来西亚和印度进入我国的石油）。如果这种局势持续超过8周，那么从俄罗斯、非洲和南美的石油进口会增加，预计可以快速填补30%的缺口，但还是会有20%左右，也就是14%左右的总石油需求短缺，从而带来价格波动。
那么很多人说：如果我们全面切换成电动车，是不是就不需要石油了呢？
这句话只能说说对了一一半。因为石油是工业之母，人现代生活中几乎所有的工业制品和材料都和石油有关，包括塑料、尼龙、沥青等等。之所以要控制汽车的燃料消耗，只是因为汽柴油实在是太好用了，以至于消耗量太大，是其他工业需求的2倍左右。
换句话说，如果汽柴油没有人要了，其他燃料之外的对石油的需求大概占目前石油消费的55%左右。
从另一个角度来说，汽柴油的需求，带动了其他产业可以廉价的获得工业之母。因为汽柴油消费支撑了石化工业，这样才能以很低廉的价格提供其他副产品给石化工业。
反直觉的是，中国其实并不缺石油，中国是世界第三大页岩油储量国。如果将页岩油用来做进口油的替代，中国可以坚持10年以上。此外，中国现有油田的采收率还比较低，如果用最先进的开采技术，包括大庆油田在内的已经被认为枯竭的油田，依然可以出石油，同样可以做到在十年这个尺度上直接扩大一倍的本土采油量。
中国缺乏的，是廉价石油，在海外买油田可太便宜了。这就是为什么中国每年都在西南等页岩油气丰富的地方扎管子，但是不开采。
其实随着目前电动化的普及，中国基础电网的负荷与冗余已经捉襟见肘了。国家的能源结构布局其实也已经到了一个抉择全面电力化还是多元化的阶段。
很多全面电力化的措施，本质上是要把离散的能源全部转到主干电网上，然后通过主干电网的清洁化和智能化来彼此功于一役。
但是残酷的现实告诉我们，主干电网这种设施的脆弱性，又在反过来威胁能源决策。
其实在交通领域，我个人是比较支持电、汽柴油、甲醇、生物乙醇四大能源形式的。其中，甲醇是我最为看好的未来燃料形式。我甚至认为，甲醇燃料替代将会比稀薄燃烧，更早的在中国实现技术替代。
