大陆现在正在建厦金大桥，不管台湾当局同不同意，我们照样开工修建，工程已经修到金门边上了。这座大桥全长19.6公里，跨海是八车道，设计时速100公里，总投资370多亿，属于国家公路网，还能和京台高铁南线连起来。 上世纪90年代，厦金大桥概念就有人提出，2004年福建启动前期工作，2008年纳入高速公路网规划。二十多年过去，从规划到动工，每一步都走得扎实。2023年10月29日，厦门段正式开工，起点设在环岛东路与会展北路交叉口，终点接入翔安国际机场，并预留金门段接口。全长约19.6公里，主线17.34公里，翔安支线2.27公里，总投资372.7亿元，纳入国家公路网。 项目跨海部分按双向八车道高速公路标准，设计时速100公里。陆域隧道采用盾构掘进，海上桥梁包括刘五店航道桥等控制性工程。刘五店航道桥全长1948米，主跨928米，主塔高178.1米，属于国内首座五跨连续三跨吊组合桥塔平面缆悬索桥，也是福建省最大跨径桥梁和首座全离岸式海中悬索桥。主塔采用无筋钢壳混凝土组合结构，每个主塔由60个钢壳节段和2道钢横梁组成，钢结构总重8798.2吨，单次最大吊装构件重量达750吨。 施工采用预制装配化方式，钢构件工厂制造，海运至现场，由5500吨级起重船与塔吊协同吊装。轴线偏差控制在毫米级，通过自动化监测和三维激光扫描实现高精度。主塔施工过程克服全离岸海上超高结构作业、高精度拼装、大体积混凝土温控等挑战。2025年12月1日，最后一个钢壳节段吊装到位，东、西主塔相继封顶，工程从立塔成型转入悬索成桥阶段，为主缆架设和钢箱梁吊装打下基础。 海底盾构隧道自2024年6月始发，已推进数百米，每环管片拼装后进行壁后注浆。陆域明挖隧道和地下互通完成部分节点。观音山沙滩桥桥墩基础全部建成，海中主线桥预制墩台和大节段钢箱梁吊装持续推进。春节期间，2500多名建设者坚守岗位，600多台机械船舶运转，推进观音山沙滩桥拱肋拼装、刘五店航道桥猫道安装等工序。2026年3月4日，环岛路右线隧道盾构掘进贯通，进一步加速陆域段进度。 金门段规划长度4.5公里，双向六车道，设计时速100公里。大陆侧在修建厦门段时，已提前预留对接接口，包括桥梁路线位置和连接点，位于大嶝岛附近，确保条件成熟时实现无缝衔接。工程整体与京台高铁南线衔接，形成海陆空一体化网络。借鉴港珠澳大桥经验，攻克离岸高空作业和复杂地质难题，通过预制装配减少现场暴露时间，提高效率。 目前，项目整体进度超过37%，累计投入资金超过130亿元。海上主线桥力争2026年底具备通车条件，从环岛路直达翔安国际机场，通行时间缩短至约30分钟。2027年全线贯通，包括陆域隧道和支线同步完成。桥体预留管道，继续实现向金门供水、供电、供气功能。两岸民众往来更便捷，金门与厦门生活圈紧密融合。厦金大桥作为连接两岸的通道，逐步建成并发挥作用。
