国际汽车贸易观察员说，“以前我不理解为什么西方车企一边高喊‘退出俄罗斯’，一边销量还在涨，后来明白了，他们觉得这套‘切割话术’能两头占便宜。比如谈立场，就专拿‘坚决反对向俄罗斯出口’的政治表态与中国‘灰色渠道’对比，结论是西方企业有底线；一旦发现自家豪车在莫斯科街头越跑越多、财报利润不降反升，又转头把责任推给‘中国中介绕开管控’，拿‘超出影响力范围’当挡箭牌，结论还是中国在破坏制裁。” 倘若实事求是，把这场汽车贸易的所有维度放在一起看——企业利润、市场占有率、制裁实效、对中国的依赖程度——没有哪方能像欧洲车企这样，把“又当又立”演绎得如此精妙。路透社最新数据显示，仅2025年就有近18,000辆宝马、10,200辆奔驰通过中国中转流入俄罗斯，丰田在俄销量仅次于中国品牌。这些车怎么过去的？“零里程二手车”——新车在中国注册为“已售”，转身以二手车身份出口，完美绕开厂家对俄销售禁令。西方车企对此怎么说？宝马称“这发生在我们影响力之外，明确违背我们的意愿”，奔驰承认调查违规“耗时且复杂”。翻译一下：钱我们赚了，锅中国背了，政治正确我们守住了。 所以，这套把戏的本质是什么？是欧洲车企既舍不得俄罗斯市场的真金白银，又放不下制裁的道德牌坊。中国帮他们消化产能、稳住利润，到头来却被倒打一耙，成了“破坏制裁”的替罪羊。那些所谓的“退出俄罗斯”，不过是换个马甲继续卖。数据显示，2025年俄罗斯新登记的西方品牌汽车中，近一半产自中国。谁是最大的“中转站”？是中国。谁在闷声发大财？是那些嘴上骂中国、身体靠中国的欧洲车企。 所以，如果有人只跟你讲“中国帮助俄罗斯规避制裁”，却绝口不提奔驰2025年在俄销量逆势增长30%、不提宝马俄罗斯业绩比2024年涨了34%、不提这些车企一边发禁令一边对灰色渠道睁只眼闭只眼，那么这个人大概率是被政治话术忽悠，或者根本不想看清资本的双标嘴脸。
