俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 不管是大型军用运输机、远程轰炸机，还是高原用的重型直升机，以前咱们在核心动力上，确实得依赖进口。 就拿运-20大型运输机和轰-6K远程轰炸机来说，这两款装备的计划产量都超过百架，前些年压根离不开俄罗斯的D-30发动机，没这玩意儿，飞机就算造出来也没法正常升空执行任务。还有那些要在高原地区作业的重型直升机，早年在高海拔环境下动力衰减的问题一直没解决，也得靠着俄制发动机撑场面。 那时候俄罗斯心里跟明镜似的，攥着重型发动机这张牌就等于攥着主动权，所以对咱们始终留着一手。不光先进的发动机型号藏着掖着不轻易出口，就算卖普通型号的发动机，核心技术也绝口不提，甚至有俄罗斯专家觉得，中国压根没法仿制出性能靠谱的发动机，毕竟这玩意儿的高温合金材料、涡轮叶片制造工艺，都不是拆开看一眼就能学会的。那时候他们更愿意看着咱们一直依赖进口，这样就能稳稳占据中国市场，还不用担心咱们的技术赶超后抢他们的国际客户。 可俄罗斯没料到，咱们在发动机领域的攻坚速度会这么快。这些年国家和企业在航空动力领域砸了大量投入，联合全国上百家高校、科研院所和制造企业，一点点啃下硬骨头。就说运-20用的国产发动机WS-20，从2010年代初开始优化，2020年11月就成功装在运-20上首飞，这款发动机直径更大、效率更高，直接让运-20的载重直奔66吨，彻底摆脱了对D-30发动机的完全依赖。还有重型燃气轮机领域，2025年9月“太行110”首台套商业机组顺利出厂，这可是我国首款具有完全自主知识产权的110兆瓦级重型燃气轮机，填补了国内空白，也证明了咱们在重型动力装备领域的研发实力。 俄方看在眼里急在心里，他们慢慢发现，原本以为需要几十年才能追平的技术差距，现在只剩几年时间了。中国在CJ-1000A、CJ-2000等自主重型发动机上的持续迭代，让双方的技术差距不断缩小，再加上咱们已经形成了从原材料到制造、测试、装配的完整产业链，自主发动机量产只是时间问题。这时候如果还抱着限制出口的老想法，等中国自主发动机完全成熟，俄罗斯就彻底失去中国这个庞大的市场了，到时候别说赚钱，连在全球航空动力领域的话语权都得受影响。 更关键的是，俄罗斯这些年受西方制裁影响，经济压力不小，军工出口已经成了他们赚取外汇的重要支柱。2025年俄罗斯军工出口外汇收入超过150亿美元，普京也明确表示2026年要进一步扩大军工出口规模。中国作为全球重要的航空装备市场，对重型发动机的需求一直很稳定，俄方要是继续限制供应，无疑是把这块肥肉让出去。而且现在美国还总想着对中国发动机领域搞断供威胁，俄方主动突破限制供货，既能趁机抢占市场份额，又能深化和中国的战略合作，这笔账怎么算都划算。 现在俄方的态度早就不是以前的藏着掖着了，俄罗斯第一副总理曼图罗夫都公开表示，已经准备好向中国供应基于MC-21项目开发的重型发动机，其中正在研发的PD-26发动机，未来还能用于中国宽体客机和大型运输机。他们心里很清楚，这种合作不是单纯的技术输出，而是趁着中国还需要过渡性装备的窗口期，赶紧获取实实在在的利益，同时还能借助中国的研发速度反哺自身技术发展。毕竟中国的技术崛起已经是挡不住的趋势，与其做无谓的限制，不如主动合作实现双赢。 咱们也不是完全依赖俄方的供应，俄方的发动机对咱们来说，更像是技术备份和过渡选项。有了这些发动机，咱们的运-20、轰-6K等装备能稳定量产列装，同时还能有更充足的时间完善自主发动机的细节，降低西方断供的风险。等到咱们的WS-20、CJ系列发动机完全成熟并大规模量产，俄方就算想再靠发动机卡咱们的脖子，也没机会了。俄方正是看透了这一点，才果断突破限制供货，这既是对现实的清醒认知，也是最务实的战略选择。
