UltiumGM下一代纯电架构
通用承认Ultium架构的不足并准备在下一代车型开发中解决
在2026款凯迪拉克Vistiq的发布会上，车辆动态性能集成工程师亚历山大·多斯告诉The Drive，随着团队开始研发未来的电动汽车，"总布置（packaging）和质量（mass）"是两大优先事项。
具体来说，多斯表示团队正在关注架构本身的效率。这将深入到金属部件和电气系统层面，从零开始进行全面优化。
从2025款凯迪拉克Escalade IQ、Vistiq，到雪佛兰Blazer EV和Equinox EV，通用汽车目前的一代电动车不仅具备竞争力，其中许多甚至处于同级领先地位，并且这已经转化为了销量，当然这只是对美国市场而言。
但几乎所有车型都存在超重的问题，并且最多也只能说布局平庸。只有最大的几款电动车——特别是凯迪拉克Escalade IQ、雪佛兰Silverado EV、GMC Sierra EV和悍马EV——才配有前备箱。尽管凯迪拉克Vistiq和Lyriq拥有很长的发动机盖，但它们都没有前备箱。打开发动机盖，看到的只是一堆覆盖在前电机上的塑料饰板。
每一款通用电动车的仪表台都长得离谱，深度惊人，有时覆盖它的塑料饰板甚至因此产生波纹。原因是什么？通用将部分车辆的冷却系统和HVAC控制模块布置在了仪表台面板下方。
多斯解释说，当前这种布局方式的缘由，是通用汽车早期决定采用单一平台来适配所有不同尺寸的车型。严格来说是两个平台，那些带前备箱的大型卡车和SUV用一个，其他所有车型用另一个。但即便是这两个平台，也共享大量通用部件。
多斯证实，做出这一决定的目的是为了尽可能快地扩大电动车规模，通过共享通用部件（尤其是那些看不见的部件）将各款车型推向市场。金属外壳下方的部件通用性，使通用汽车得以削减成本、缩短开发时间，并在短时间内推出大量电动车。其代价就是糟糕的总体布局和效率（efficiency）。
至于通用汽车未来的电动车架构将如何通过提升效率来解决当前一代车型在布局和质量上的问题，多斯并未透露。但这位工程师明确表示，用单一平台方案应对不同尺寸车型，导致了今天的这些问题。
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