美国当年狂妄的认为F-22天下无敌早早就把生产线拆了，现在面对歼-20的压力根本无法继续增产，类似的状况还出现在F-35系列中。美国当年同样认为在F-35退役前不会遇到同级别的对手，考虑到巨大的海外市场以及利益最大化，硬是把三军需求兼容到一个机身上，不得不佩服美国人的设计能力居然真能把空军版、海军版、垂直起降版的F-35给做出来，但F-35的冗余空间也被彻底榨干了。 F-22猛禽项目在上世纪90年代末到2000年代初是美国空军最骄傲的资产。那时候美军普遍觉得这种飞机集超音速巡航、超机动、超低可探测性于一身，短期内不可能有对手能赶上来。生产线设在佐治亚州马里埃塔的洛克希德·马丁工厂，2005年左右达到高峰，年产20多架。2009年国防预算大砍，国会和五角大楼算账后觉得继续造下去性价比太低，加上伊拉克和阿富汗两场地面战争把钱都烧光了，就把采购上限定死在187架作战型。2011年最后一架F-22下线，生产线直接关停，设备拆的拆、封的封，供应链断了，重启基本等于从头建一条新线，成本高到离谱。现在回头看，当时的判断确实过于自信，因为中国歼-20从2017年服役开始，数量稳步爬升，到2025年公开报道已超过200架，而且还在加速交付。F-22没法增产，只能靠现有187架硬扛，数量劣势越来越明显。 F-35这边的情况有点不一样，但问题出在设计思路上。联合攻击战斗机计划从一开始就定调要三军共用一个基本平台，空军要常规起降的F-35A，海军要能上航母的F-35C，海军陆战队要短距垂直起降的F-35B。洛克希德·马丁为了拿下合同，把三家需求硬塞进一个机身框架里，技术上确实做到了，三型飞机都飞起来了，这点得承认设计团队能力强。F-35A已经成了美国空军主力，F-35B让海军陆战队有了真正的隐身垂直起降能力，F-35C也开始上福特级航母。但为了让三型共用武器舱和基本结构，内部空间被压得死死的。武器舱长度只有3.96米左右，宽度和高度也有限制，主要为了保持正面隐身截面小。结果就是没法直接塞进尺寸更大的导弹。 中国空军装备的霹雳-15是目前公开信息里射程最远的空空导弹之一，长度接近4米，双脉冲发动机，中段和末段都能持续推力，实战射程据说能到200公里以上。F-35想在内置舱里带这种级别的导弹，空间根本不够。美军从2017年开始搞AIM-260，就是为了对标霹雳-15，目标是射程远、双向数据链、末端机动强。项目推进了快十年，2020年开始飞行测试，2023年左右进入低速初始生产，但到现在2026年，真正大规模装备F-35的进度还是拖着。公开资料显示AIM-260长度比AIM-120长不少，估计在3.8米到4米之间，发动机段加长了，燃料多装了，但塞进F-35武器舱就卡尺寸。要么牺牲部分性能缩尺寸，要么就只能外挂，外挂又毁隐身。两种选择都不理想。 F-35的生产倒是没停，年产保持在150架上下，2025财年交付191架，累计交付超过1200架，出口到十几个国家，生产线还在满负荷转。但武器舱的硬限制摆在那，升级空间被当年追求“三军一型”和成本分摊的思路榨干了。美军现在只能指望AIM-260尽快成熟，同时靠数量和体系作战来弥补单机短板。F-22停产的教训是生产线一关就很难重开，F-35则是设计时把冗余空间全压榨掉，现在想改都改不动。两种决策的核心问题都是对未来对手发展速度预判偏乐观，低估了技术扩散和对手追赶的节奏。 现在美空军和海军陆战队天天飞F-35执行任务，数量上已经形成规模，但面对歼-20数量增长和霹雳-15的远距压制，内置中远程导弹的劣势越来越刺眼。AIM-260如果最终能顺利集成，多少能缓解，但时间窗口已经错过一部分。F-35的全球部署和盟友体系是优势，数量和后勤网络短期内没人能比，但单机性能上的结构性短板短期内很难彻底解决。这两个项目放在一起看，就是美国航空工业在上世纪末到本世纪初那波巅峰期做出的判断，现在被现实一点点戳破的过程。
