IIHS升级鞭打测试标准什么是汽车鞭打测试 有没有发现，很多车的座椅头枕离头部都比较远，日常开车头部颈部得不到支撑，长途很累，在被追尾时也不安全。
汽车美国公路安全保险协会（IIHS）近日推出了一项全新的座椅与头枕评估体系，重点针对追尾碰撞中常见的颈部扭伤与拉伤（俗称“鞭打伤”）。在首批接受测试的18款小型SUV中，仅有4款车型获得最高“优秀”评级，显示出汽车制造商在乘员颈部保护方面仍有较大提升空间。
IIHS 主席David Harkey指出：“颈部扭伤和拉伤是美国车辆保险理赔中最常见的伤害类型。这项新测试旨在推动汽车制造商进一步改进座椅和头枕设计，以降低后方碰撞中此类伤害的风险。”
IIHS 此前使用的头枕测试评估体系于2022年停止。随着汽车制造商技术的进步，绝大多数测试车辆在当时已能轻松获得“优秀”评级，鞭打伤的发生率虽有所下降，但仍频繁出现在保险数据中。此外，不同车型的实际保险理赔率差异表明，某些座椅设计确实能提供更优的保护效果，而旧版测试已无法准确识别这些差异。
因此，IIHS 启动了新测试方法的研发，新版测试采用两种不同速度的撞击模拟：20英里/小时（约32公里/小时）和30英里/小时（约48公里/小时）。研究显示，不同速度下获得的生物力学指标，能更全面地预测实际保险理赔中的伤害风险。
除了保留原有测试中关键的头部接触时间（头枕接触到假人后脑勺）和 T1椎骨加速度（上脊柱最后一节椎骨的受力情况）之外，新测试引入了以下新指标：
骨盆位移量：衡量座椅吸收碰撞能量的程度。理想的座椅应让乘员在追尾时“陷入”靠背，避免骨盆相对于头部过度前移。
头部相对颈部的弯曲力矩：评估头枕对头部姿态的控制效果。优秀的束缚系统应使头部保持在自然直立位置，避免因受力点偏高或偏低导致头部过度前俯或后仰。
IIHS 高级研究工程师、新测试开发负责人Marcy Edwards表示：目前尚未完全破解颈部扭伤的发生机制，但研究表明，减少脊柱异常运动与受力，将直接有助于降低实际驾驶中的鞭打伤风险。
新版测试综合评估三个方面的伤害预防：头部与脊柱支撑、头部与头枕的相互作用，以及座椅对碰撞能量的管理。具体来说，测试时驾驶员座椅会被移出车体并固定于模拟滑轨上。座位上放置专为后部碰撞测试设计的中型男性假人，其脊柱为关节式结构。通过滑轨瞬间加速，模拟车辆静止时被后方同等重量车辆撞击的情景。汽车黑科技听不懂的汽车黑话
