联合早报10日报道：“中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）去年立下交付75架C9

联合早报10日报道：“中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）去年立下交付75架C919的宏伟计划，但在美国限制发动机技术影响下，全年仅交付15架。”   75架的目标，最后只完成了15架，这样的差距确实让人意外。说白了，不是中国商飞不够努力，而是美国的技术限制，直接卡住了C919交付的“脖子”。   先把这事的核心事实讲明白，不绕弯子。去年中国商飞信心满满，定下了交付75架C919国产大飞机的计划，这本是国产大飞机加速普及、走进更多航线的关键一年。   可没想到，美国在发动机技术上动了手脚，出台相关限制措施，卡住了C919核心发动机的供应和技术支持，导致C919的生产和交付进度直接放缓，最后全年只交付了15架。   要知道，C919目前使用的发动机，核心技术仍依赖进口，而美国正是抓住了这一点，试图通过限制发动机技术，延缓中国国产大飞机的发展步伐。   事实上，美国这么做，背后的算计一点都不复杂，就是不想看到中国在大飞机领域实现突破，不想失去自己在全球民航产业的垄断地位。   要知道，大飞机产业被誉为“工业皇冠上的明珠”，涉及上万个零部件、多个核心技术领域，能自主生产大飞机，是一个国家工业实力的重要体现。美国担心，一旦中国掌握了相关核心技术，会打破他们的垄断。   话锋一转，美国的这种做法，不仅影响了C919的交付进度，也给中国商飞、国内航司带来了实实在在的麻烦。   很多国内航司早就预定了C919，原本盼着这些新飞机能投入运营、缓解运力紧张，结果因为交付延迟，只能继续依赖进口飞机，增加了运营成本。   然而这么一来，就导致国产大飞机走进更多航线、服务更多旅客的时间被推迟，中国民航产业自主化的步伐，也被迫放缓。   更让人无奈的是，这种技术限制，还让不少上下游配套企业受到影响，那些为C919生产零部件的企业，因为整机交付延迟，订单进度也受到了波及。   事情还不止如此，更值得注意的是，美国的技术限制，也让我们看清了一个现实：核心技术依赖进口，终究会受制于人。   其实抛开表面看，这里头还藏着美国的霸权思维，他们习惯了通过技术垄断、技术限制，打压其他国家的产业发展，只要哪个国家有突破的苗头，就会出手阻挠。   但让人欣慰的是，面对美国的技术限制，中国并没有坐以待毙，反而加快了核心技术自主研发的步伐，尤其是C919专属的国产发动机CJ-1000A，已经取得了重大突破。   事实上，CJ-1000A已经圆满完成全场景极限测试，进入适航取证冲刺阶段，累计完成的极限验证等效10年航线服役时长，核心性能指标已经跻身国际先进行列。   按照规划，2026年二季度这款国产发动机将有望获取型号合格证，三季度首架配装该发动机的C919就会交付东航，未来量产稳定后，还能彻底打开C919的产能瓶颈。   除此之外，东航也在和中国商飞深化合作，围绕C919的运营保障、人才培养与技术创新展开协作，为国产大飞机的后续运营打下坚实基础。   对于中国来说，美国的技术限制虽然带来了短期的困难，但从长远来看，也倒逼我们加快自主研发的步伐，彻底摆脱核心技术依赖进口的困境。   说实话，C919交付未达预期，只是国产大飞机发展路上的一个小挫折。只要我们坚持自主研发，攻克核心技术难关，未来C919的交付量一定会稳步提升。   等到国产发动机全面普及，C919不仅能满足国内航司的需求，还能走向全球市场，打破美国在民航产业的垄断，让更多国家看到中国工业的实力。   说到底，这种靠自己努力突破技术封锁的过程，虽然艰难，但每一步都走得扎实，也让我们更加明白，核心技术从来都买不来、求不来，只能靠自己研发。   以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。