上海人大代表杨国平提出将网约车平台抽成严控在10%以下，引发热议。平台以“10%抽成难覆盖成本”喊冤，司机与民众则为提案叫好，这场数字博弈，实则是网约车行业资本盈利、平台运营与司机民生权益的核心矛盾爆发。 杨国平的提案直击行业痛点，高抽成已是司机的真实困境。 平台公布滴滴年平均抽成14%，但司机实际感受的抽成多在18%-25%，部分订单甚至达50%，再加上优惠券等隐秘抽成将成本转嫁给司机，导致司机日均工作超12小时仍难维持生计，睡车里致臭车、为保成本拒开空调等现象频发，服务质量大幅下滑。 且网约车抽成远高于传统出租车份子钱，违背了技术创新降本提效的初衷，提案的核心价值，更是让司机的生存困境进入公共视野。 平台的喊冤也有现实考量，抽成并非直接等同于利润，其大部分用于技术研发、司乘补贴、合规运营等成本，10%的比例确实远低于行业平均运营成本。 同时，滴滴外资持股占比高，股东分红有刚性要求，且2023年才实现扭亏，加之T3、曹操出行等平台抽成也在22%-27%，10%的抽成比例短期缺乏落地基础。 这场争议的本质，是信息不透明带来的认知偏差，以及行业垄断后资本收割逻辑与民生属性的冲突，而监管处罚力度弱、缺乏统一抽成核算标准，也让此前的整改收效甚微。 单一的10%抽成限制并非最优解，破局关键在多方协同。监管需建立阳光抽成体系，强制平台公开抽成明细，明确核算标准。平台要优化成本结构，平衡盈利与社会责任，减少隐秘抽成。 打破行业垄断，引入合理竞争，并完善网约车司机的权益保障体系，让行业回归民生出行的本质，实现平台、司机、乘客的多方共赢。
