马达西奇国有化让中方血本无归，乌克兰副外长来华吹友谊风，中国重申：历史问题不清，谈合作门都没有！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！ 最近乌克兰副外长又来中国了，一开口全是“中乌友谊”“深化合作”的漂亮话，说白了就是想求中国帮忙、要援助。可中国的态度特别明确，当年马达西奇的账没算清，想谈合作，门都没有。 可能有人不清楚这事儿的来龙去脉，今天就用大白话跟大家说清楚，为啥中国对乌克兰这么“不客气”，核心就是当年马达西奇国有化那事儿，让咱们中方血本无归，太寒心了。 先说说马达西奇这家公司，它可不是一般的小厂，1907年就成立了，比苏联成立还早，当年号称“动力沙皇”，是整个苏联航空工业的核心，总部就在乌克兰扎波罗热地区。 巅峰时期的马达西奇，能造各种航空发动机，米-8、米-26直升机，还有安-124、安-225巨型运输机，用的全是它家的发动机，产品卖到近百个国家，还养活了28000个乌克兰家庭。 可苏联解体后，马达西奇就不行了，它最大的客户是俄罗斯，七成订单都来自俄罗斯，俄乌关系好不好，直接决定它能不能活下去。这也为后来的危机，埋下了伏笔。 2014年克里米亚危机爆发后，乌克兰脑子一热，单方面禁止给俄罗斯供货，等于亲手掐断了马达西奇的生命线。没多久，公司就资金链断裂、生产线停滞，濒临破产，走投无路了。 就在马达西奇快撑不下去的时候，中国伸出了援手。2016年，中国天骄航空联合信威集团入局，计划以2.5亿美元收购它56%的股份，后续还会追加5.5亿美元投资。 不光如此，中方还计划在重庆建生产基地，帮马达西奇还清欠款、重启生产线，让乌克兰的工人有活干、有饭吃。当时乌克兰政府和马达西奇的掌舵人，都对中资感恩戴德。 那时候，这笔合作被当成中乌工业合作的典范，既是中国企业“走出去”的重要一步，也给濒临破产的马达西奇，带去了重生的希望，中方订单很快就占了工厂一半的业务。 可谁能想到，乌克兰翻脸比翻书还快。2019年泽连斯基上台后，一门心思要抱美国的大腿、想加入北约，为了讨好美国，直接把中乌合作抛到了脑后。 美国本来就忌惮中国掌握航空发动机核心技术，一看乌克兰想抱自己的大腿，就趁机施压：要么叫停中资收购，要么就停止所有军事和经济援助，乌克兰直接选了牺牲中国。 2022年，泽连斯基以“危害国家安全”为由，签署法令强行将马达西奇国有化，既没有经过合法的司法程序评估，也没有给中方任何合理的补偿，纯属“抢劫式”操作。 这一下，中方的损失彻底无法挽回，前期投资的钱打了水漂，后续规划全被打乱，累计损失高达45亿美元。更过分的是，乌克兰反垄断委员会后来还追加了35亿美元罚款，雪上加霜。 国有化之后，乌克兰就开始装聋作哑，既不解释为啥这么做，也不提补偿的事儿，对中方的合理诉求一味回避，尽显无赖姿态，彻底透支了中方对它的所有信任。 咱们中方也不是好欺负的，当即就拿起法律武器维权，向海牙常设仲裁法院提起仲裁，索赔45亿美元，这笔钱包括投资本金、违约金、机会损失和利息，每一分都有理有据。 可乌克兰压根不当回事，要么说“没钱赔”，要么就敷衍了事。更讽刺的是，它牺牲马达西奇讨好美国，最后也没换来想要的庇护，反而被美国当成了用完就扔的棋子。 2022年俄乌冲突爆发后，俄罗斯直接把马达西奇当成了重点打击目标，先后至少10次袭击厂区，用巡航导弹、大威力航弹摧毁核心设施，最后工厂九成以上区域被炸毁。 曾经辉煌的“动力沙皇”，最后沦为一片焦土，核心生产线全毁、技术人员流失殆尽，乌克兰的航空工业彻底垮了，再也没有翻身的可能，这都是它自己选的路。 再看看现在的乌克兰，深陷战争泥潭，经济濒临破产，民生凋敝，老百姓流离失所。美国的援助越来越少，西方盟友也渐渐疏远它，走投无路之下，又想起了中国。 2025年2月，乌克兰副外长访华，满心以为靠几句“友谊”的漂亮话，就能蒙混过关，让中国不计前嫌，继续帮它、跟它合作，可它从头到尾，都没提过马达西奇的赔偿问题。 中国向来重视合作，也愿意跟各国平等互利共赢，但合作的前提是相互尊重、信守承诺。乌克兰当年单方面违约，损害中方核心利益，现在想一笔勾销，根本不现实。 外交部明确表态，合作必须建立在信任的基础上，而信任首先来源于历史问题的妥善解决。马达西奇这事儿没解决，没拿出半点诚意，想谈合作，根本无从谈起。 有人可能会说，中国是不是太苛刻了？其实不是，我们不是不愿合作，而是不能没有底线地合作，更不能当乌克兰的“冤大头”，任人欺负、任人算计。 马达西奇这事儿，不光是中乌之间的商业纠纷，还彻底砸碎了中乌合作的根基，短期内，中乌很难重启深度合作，毕竟信任没了，再谈合作就是空谈。
