🌙加拿大的立场转变真是让人有点瞠目结舌！从对中国汽车征收100%的关税，这一次加拿大直接提议声称，希望跟中国设立合资电动汽车厂！ 加拿大前任政府在2024年10月1日，正式宣布对中国电动汽车加征100%的附加关税，当时还给出了看似合理的理由，声称中国对本土电动汽车制造商提供不公平补贴，中国电动车的大量涌入会冲击加拿大本土汽车产业，同时还对中国汽车技术提出所谓的“安全关切”，以此为由筑起贸易壁垒，限制中国电动汽车进入加拿大市场。 这项100%关税政策落地后，直接导致中国电动汽车几乎无法进入加拿大市场。在此之前，中国电动汽车凭借性价比、能效和创新优势，已经开始逐步打开加拿大市场，尤其是比亚迪、奇瑞等中国车企的车型，因适配加拿大的出行需求，受到不少当地消费者的青睐。关税加征后，中国电动车在加拿大的售价直接翻倍，失去了价格优势，彻底退出了加拿大市场的竞争。 可加拿大没想到，这项看似保护本土产业的政策，最终却伤到了自己。加拿大本土汽车产业以零部件生产为主，缺乏完整的电动汽车整车研发和制造能力，长期依赖美国汽车市场，本土车企大多专注于汽车零部件加工，没有独立打造电动汽车整车的技术和产业链，关税加征后，不仅没能推动本土电动汽车产业发展，反而让相关零部件企业陷入困境。 随着全球电动汽车产业快速发展，加拿大也意识到了自身的短板，开始推出电动汽车发展新战略，计划通过拨款、财政补贴和税收优惠等措施，推动本土汽车产业向电动化转型，目标是到2040年实现90%的电动汽车普及率。可转型过程中，加拿大面临着技术不足、产业链不完善、基础设施滞后等诸多问题，仅凭自身力量，很难快速实现这一目标。 在这样的背景下，加拿大开始调整对华立场，从之前的强硬限制，转向主动寻求合作。近期，加拿大工业部长梅拉妮·乔利在接受采访时明确表示，加拿大政府正努力促成中加合资制造电动汽车，还提到麦格纳国际公司、利纳马尔公司等加拿大本土汽车零部件企业，早已在中国开展业务，完全可以参与到合资装配厂的建设中。 加拿大总理卡尼也在公开场合表态，承认中国在电动汽车领域的实力举世瞩目，中国电动车兼具性价比、能效与创新优势，在全球首屈一指。 他坦言，过去几年中加双边关系面临诸多挑战，但沉溺过去不是应对之策，加拿大要向中国学习并开展合作，与中国协同共建供应链，以此打造具有竞争力的本土电动汽车产业，同时降低加拿大人民的消费成本。 为了推动中加合资电动汽车厂落地，加拿大还给出了一系列配套措施，不仅启动了为期五年、耗资23亿加元的“电动汽车可负担计划”，为消费者提供补贴，还拨款30多亿加元帮助汽车行业转型，投资15亿加元扩建全国电动汽车充电网络，通过减税政策鼓励企业投资电动汽车领域，为合资项目营造良好的投资环境。 加拿大方面还主动回应了此前提出的“安全关切”，表示可以在汽车软件方面找到解决方案，制定符合加拿大标准的劳工标准，通过合理的合作模式，在加拿大建立本地供应链，既保障自身需求，也推动双方合作落地。梅拉妮·乔利在上月访华期间，还专门会见了比亚迪和奇瑞等中国车企的代表，就双方合作事宜展开积极对话。 其实，加拿大的立场转变，还有一个重要原因是希望降低对美国汽车市场的依赖，实现汽车出口市场多元化。长期以来，加拿大汽车产业高度依赖美国，大部分汽车零部件和整车都销往美国，一旦美国汽车市场出现波动，加拿大本土产业就会受到严重影响。 中国作为全球最大的电动汽车市场和生产国，不仅有成熟的技术，还有广阔的市场空间，与中国合作，能帮助加拿大打破对美国的依赖。 除此之外，中加双方近期的贸易互动也为合资项目奠定了基础。今年1月，中国同意开始取消对加拿大农产品征收的关税，作为回应，加拿大也调整了对华电动汽车的关税政策，允许每年最多4.9万辆中国电动汽车进入加拿大市场，适用6.1%的最惠国关税税率，这种双向的善意互动，让双方的合作氛围变得更加融洽。 加拿大的立场转变，看似突然，实则是基于自身产业需求和全球市场格局作出的选择，也是中加双方发挥各自优势、实现互利共赢的潜在契机。 那么，你觉得加拿大提议与中国设立合资电动汽车厂，是真心寻求长期合作，还是单纯为了解决自身产业困境的权宜之计？如果双方合作落地，你认为中加合资电动汽车能在全球市场上获得竞争力吗？
