近日，一位二手车博主在短视频中吐槽，普通车的前舱盖用一个拉手就能打开，而他展厅里的奇瑞iCARV23，却需要用两个型号的套筒、加长杆、撬棒、毛毡布等工具，先卸掉六个螺丝才能打开。截至2月7日，这段视频在一个平台已经有2.7万转发，1.1万评论。
其中，高赞的评论画风如下：
新黄河记者注意到，这并不是一个新话题，该车型自2024年推出，一直有相关讨论，不少汽车博主都发过打开前机盖的教程。去年3月，iCAR的抖音矩阵号还专门发过视频回应，但网友并不买账。实际上，V23是iCAR品牌非常成功的一款车型，作为2025年纯电方盒子SUV细分市场的销量冠军，足见其受市场的欢迎程度。一边是网友质疑，一边是实打实的畅销，这到底是不是一个好设计呢？
给电瓶搭电，要拆下整个舱盖
评论过万的这条吐槽视频，源于一段二手车展厅里的拍摄。据博主描述，视频中的iCARV23展车因顾客频繁体验车辆功能，灯组被多次触发，最终导致12V小电瓶电量耗尽，车辆无法启动。
在传统燃油车及多数电动车上，类似情况通常可以通过打开发动机舱，对电瓶进行搭电处理完成救援。但在这辆车上，博主必须拆下整个发动机舱盖，才能接触到电瓶接口。
现场拍摄画面显示，拆装过程中通常需要依次用工具拆卸轮眉固定件及部分覆盖饰板，共掀开4块小盖板，取出6颗螺丝，最后还要两个人把前舱盖抬下来，放在有垫子的地方，才能保证不磕碰车漆。
整体操作步骤明显多于传统开启式机盖结构。有维修从业者表示，在标准售后流程中，拆装步骤增加通常意味着维修时间与工时成本同步上升。
“如果在道路行驶过程中出现小电瓶亏电或需要紧急断电，车主是否具备相应工具和操作条件？”一位网友在视频评论区提出疑问。这类顾虑随后在部分潜在消费者中传播。记者注意到，近一年时间，围绕奇瑞iCARV23的前舱盖板的讨论时有出现，一名消费者曾表示，相关设计细节已成为其购车决策时需要考虑的因素之一。
设计逻辑与实际维修场景的落差
事实上，围绕封闭式前舱结构的讨论并非首次出现。早在2025年3月，iCAR设计团队曾公开解释设计思路：新能源车型电机维护频率较低，属于“低频操作”；同时车辆已将玻璃水加注口外置，日常使用中车主接触前舱的需求相对有限。封闭式前脸结构则有助于强化整车造型完整性，舱内预留电源接口也被视为增加车辆功能拓展性的设计。
对于用户担心的异物侵入问题，设计方当时回应称，电动车停驶后不存在燃油车发动机持续余温，对小动物的吸引概率相对较低。对于这些分析，评论区一片质疑声。
此外，来自售后维修环节的反馈并不完全一致。
一位从事汽车维修多年的技术人员向记者表示，该设计在理念上默认车主仅在添加玻璃水时接触前舱，但在实际用车周期中，小电瓶亏电、前舱异响排查等非计划性维修场景并不少见。
该技术人员称，按照目前结构设计，若涉及前舱内部维修，即便是更换小型部件，也可能需要经历拆卸轮眉、饰板等多道工序。拆装复杂度上升，通常意味着维修工时成本增加。过去一年间，围绕该设计的用户讨论在社交平台持续存在，也反映出部分使用场景下的操作争议。
他还提到，由于前舱覆盖结构面积较大且操作空间有限，拆装过程中存在一定划伤漆面的风险。“在4S店标准工时体系下，这类操作不仅可能延长维修时间，也可能增加用户维修支出。”他说。
制造效率与使用成本之间的取舍
从行业角度观察，iCARV23的前舱设计被部分业内人士视为新能源汽车高度集成化趋势下的一种尝试。
随着电动车取消传统内燃机，前舱空间布局更加灵活，设计重心逐渐向空气动力学优化及零部件集成转移。一位长期参与整车结构开发的工程师分析，相比传统可开启机盖，封闭式一体化覆盖结构在设计上有机会减少铰链、锁扣、拉线以及液压撑杆等部件数量，在模具开发及整车装配流程上具备一定简化空间。
“在整车开发过程中，制造效率与后期维修便利性往往需要同步考量。”该工程师表示，相关设计通常需要在生产效率与售后可达性之间寻找平衡。
与此同时，在用户和行业讨论中，也存在支持该设计思路的声音。部分用户认为，新能源车型取消传统发动机结构后，车主日常开启前舱的频率明显下降。也有观点指出，玻璃水加注口外置，在一定程度上降低了用户日常接触复杂结构的必要性。
此外，一位汽车改装领域从业者表示，部分消费者在缺乏专业知识情况下自行拆装车辆结构，可能带来线路损伤或安全隐患。从厂家角度看，适度提高拆装门槛，有助于将维修操作引导至专业服务体系。
在汽车拆解及改装爱好者群体中，也有人认为，iCARV23整体仍采用卡扣及模块化结构设计，虽然部分位置拆装步骤较多，但整体仍具备可拆解维护条件。
不过，上述支持观点同样认为，此类设计对专业维修环境更为友好，对于普通车主而言，前舱可达性的下降仍可能带来一定使用门槛。
随着新能源汽车市场逐步进入存量竞争阶段，消费者关注重点正从续航里程、智能配置等前端参数，延伸至长期维修便利性与使用成本。在相关讨论区中，有用户留言称：“支持技术创新，但如果增加使用复杂度和维护成本，设计取舍仍值得进一步讨论。”
截至发稿，奇瑞iCAR方面尚未就本轮讨论作出最新公开回应。业内观察人士认为，随着车辆结构持续向高集成化方向发展，围绕维修可达性与设计效率之间的讨论，未来仍可能在更多车型中出现。
额无语
我总算能理解为啥取消或者隐藏机械门把手了。因为紧急情况的概率不大，有的人一辈子都遇不到一次，有的人一辈子就遇到一次，然后就没有然后了，，，，，
夏日炎炎 回复 02-09 09:20
新规取消隐藏把手了
额无语 回复 夏日炎炎 02-09 11:12
我知道啊，就说这个逻辑，，，让人很无语，
王仙客
新能源车企普遍都是互联网公司起家，哪怕是传统车企的新能源部门，也多是从互联网行业招聘设计师，用设计手机的思维设计汽车，过分强调外观好看，完全忽略了汽车作为交通工具的安全性和操作实用性，这才是真正原因。
用户10xxx17
就是为了省下开关、绞链、撑杆的钱吧？
核平萝卜头 回复 02-09 13:09
有可能，毕竟螺丝螺母现在比白菜还便宜。
用户12xxx77
里子不重要，外表光鲜，参数好看就行，毕竟大多数车主认知能力不高。
用户11xxx02
除了加玻璃水，请问有几个开引擎盖的，都是一群没事找事的，
子非魚シ 回复 02-09 11:17
你开过电动车没？其实在一些静止状态需要用灯，双闪等的情况下，真的有很多新手在没有启动汽车的情况下开启的，这样的话，所用的电就是小电瓶的电，一不小心就会把小电瓶电给用完了，就需要搭电才能启动车，这不叫没事找事，当火烧到你身上，你看看是不是叫没事找事？你看看火烧着你了，痛不痛？[抠鼻][抠鼻]
爱你哟 回复 02-09 08:12
法系车机油口拆装麻烦，你知道有多少人骂吗？
库库雷利亚
有螺丝已经很良心了，现在很多东西一个螺丝都没有，用卡壳的方式，想打开一翘就烂[捂脸哭]
用户10xxx30
奇瑞又不止这一个奇葩车
戏说人生
再说下一辆车就焊死。只能换车
Benny
的确是遥遥领先，把心思放在了维修费上面了。
阿阳
直接一句话我们生产的东西不会坏不用自己修交给4s店
阿阳 回复 用户10xxx47 02-09 00:29
科技让大家方便快捷 这句话你懂不
用户10xxx47 回复 02-08 23:31
你会修，你不会拆盖子？
人不贱有缺陷
另一个拆车的也是这个车，把那师傅气的，为了拆一个全车都快拆了
咔塔山
降本挣钱
曹操
实际上就是强迫消费者把电车当成手机这种消耗品。
在旅途
所以说，国产车再过三十年也比不上别人，人性化这一块永远比不了。
江门陈主任欢迎各位听众来电
奇瑞近段时间报几个了，这种厂家故意增加外面维修难度的情况了。 ①星途瑶光cdm，车主在外面修车灯马上报警，厂家打电话来叫不能拆。 ②iCAR 03，车主要换一个盖板，拆了半台车才能动到那个卸装螺丝。 ③这视频的是iCAR V23。（开启方式反人类：它的前机盖没有传统拉手，而是用6颗螺丝固定死的。要打开必须先用撬板撬开饰板，再用10号套筒拧掉所有螺丝，最后两个人才能把整个机盖抬下来。）
赞美
奇瑞奇瑞修车排队嘛
脱胎为鸟
12v不能从点烟器给电瓶逆充电吗？
用户16xxx92 回复 02-10 15:57
点烟器是哪里来的电呢？
曹操 回复 02-10 12:57
互相充电，永动机？
用户14xxx52
这不是人设计的
用户10xxx58
前些日子，有人在沪昆高速上机舱盖飞走了？
沙漠里的泥鳅
他们没设计成要用专业工具打开油箱盖（或充电口盖）算是有良心了
花太岁
人家这样设计有道理，怕你们开快了机盖飞出去。
哇一声就哭了
我大中华玩车那必须手工打造
飞鸽传书
这有什么奇怪的，看看人家公牛，一个插座，为了不让人拆开用异形螺丝。
用户16xxx92 回复 02-10 16:00
人家哪个好歹说法能让人接受，毕竟插着电的玩意，随便一个人拿个螺丝刀就能拆开，会有触电的安全隐患。
江门陈主任欢迎各位听众来电 回复 02-11 11:51
一个五六块钱的套装，就有这些螺批头，假如你家里连这种套装都没有，你最好不要拆插排，因为绝对会出事。
用户12xxx43
和法国车搞到一起了
用户10xxx16
刀架你脖子上让你买的吗
步步生莲
现在玩电车的大多都是捞快钱的[笑着哭][笑着哭]代工厂也大多油车淘汰的[笑着哭][笑着哭]
红楼梦中梦难醒
简单的事情复杂化，复杂的事情妖魔化
取名字真TM难
奇瑞其挺辣鸡的。赛道级SUV这么快就忘了？！
举头望明月
[呲牙笑]就这个脑子是怎么实现弯道超车的？