网络世界的感觉，和线下真的完全不一样。
这点我印象特别深。北京冬天，有一次在路边等车，街上车很多，风也不小。就在那种很普通、很日常的街道环境里，我第一次看到一辆极氪9X从旁边慢慢开过来【图1】。它能很扎实的震住你一下。它的姿态很正：长轴距、线条很平，车身比例非常稳。前脸、车尾都是横平竖直的处理，没有多余情绪，但你就是会下意识多看一眼——有分量、有底气。
当时我甚至还没反应过来这是极氪，只是单纯从一个路人的角度看这辆车。后来回头想，其实这种“没带品牌滤镜的第一眼”，反而是最真实的。
我以前也反复说过，在真实街道里，能不能被第一眼记住，往往才是审美的最终裁判。
很显然，极氪9X是过关的，而且是高分通过。它不是在原有豪华SUV里内卷，而是补上了一个长期存在、但一直没人真正填好的位置。
再回头看数据，其实就不意外了。这么贵的一台车，最近完成了3万辆交付。注意，是已经交到用户手里的车，不是账面订单。而且单车成交均价在53万以上。在中国市场，这是一个非常“硬”的数字。
某种意义上，它已经是国产旗舰SUV的一个阶段性样本了，将来一定会被反复拆解、复盘。而且它站得住，也不只是因为“看着大、看着贵”。
它不是追求某一个参数最夸张，而是把一台大车该有的确定性，一项一项补齐。高压混动带来的续航和补能效率，底盘规格和车身控制带来的稳定感，再加上对舒适、安全、智能的系统化整合——这些东西你在配置表里未必会兴奋，但真用的时候，非常踏实。
这也是为什么你会看到，它的用户里，大量是从BBA、路虎、保时捷换过来的，而且顶配比例特别高。这种选择，本身就很说明问题。
再说一点我个人觉得挺“高级”的地方——运营。
这次立春送出的徐悲鸿甄藏礼盒，其实我第一反应不是值多少钱，而是这事做得很克制。它强调的是重豪华体验、重情感连接、重稀缺性价值，而不是堆物料、堆成本。这种表达方式，也和极氪一直在讲的“山水意象”设计语言是一致的：安静，但有分量。
说到底，真正的高端，往往不是喊出来的，是用对的方法做出来的。
