飞机没想到，高铁没想到，大巴更没想到，一年一度的春运开始，绿皮火车竟然一票难求！谁能料到，在高铁飞驰、飞机便捷、大巴普及的当下，这慢悠悠、轰隆隆的绿皮火车，会在春运战场上杀出重围，成为最抢手的归家工具，这份热度，连不少常年关注春运的人都始料未及。 2026年春运铁路发送旅客超五亿人次，高铁占比七成，运力同比增长五成。部分高铁在非高峰时段空座，因为学生放假提前，务工出行分散，避开腊月底集中期。热门线路如北京到广州上座率八成五，高峰接近满员，票源仍紧。 绿皮火车需求集中在务工输出方向，从珠三角到中部省份，从长三角到西南，还有边远支线如新疆线路。高铁覆盖不足处，绿皮车成为主要选项。新运行图调整，52列普速列车升级，运行时间缩短，车厢安装空调，座位空间扩大，冬季舒适度提升。 票价差异显著，从北京到成都高铁六百元，绿皮硬卧三百元，夜间运行节省住宿。购票群体中低收入占比七成，包括务工者和学生。折扣活动如长沙到广州硬座十八元，吸引预算有限旅客。学生票优惠增至六次，覆盖更多车型，但普速车仍受欢迎。 站点优势明显，高铁停大站，务工家乡多在乡镇，转乘增加成本。绿皮车深入基层，如新疆连接沙漠区域，票价低廉服务村民出行。安徽新增公交衔接，方便山区旅客。夕发朝至模式普及，长途节省额外开支。 供需不平衡导致抢票激烈，绿皮车次减少以优化资源，但需求强劲，开售秒空。候补人数数百，部分旅客分段购票。铁路保留公益线路，低价覆盖偏远区。务工团体票通道开通，便于集体返乡。 春运运力调整，绿皮车匹配特定群体需求，铁路运营慢车服务农村旅客。实际选择反映经济考量。
