为什么多缸发动机可以走高端路线，而多电机就走不了？根本原因在于:大排量多缸发动机面对小排量四缸发动机，是各种体验意义上的降维打击。而多电机面对单、双电机的时候，负面的影响却更大。大排量多缸发动机无论是震动的控制，还是动力，还是运转品质，都与小排量发动机是截然不同的。而电机统统不存在这些问题。震动，单电机也没有。动力，双电机就能组成上千匹马力的四驱。也就是在驾驶层面，多电机构不成任何体验上的优势。在这样的背景下。多电机的重量高、能耗差的问题就被无限放大了。而电车的命门又是续航。多电机在某种意义上，反而成了体验上的负担。所以，很多东西完全不能用同一种指标去简单推理。多缸发动机的意义，并不在于“多”这个字本身。这是一种逻辑谬误。
Dino
四个轮各用一个电机控制，最大的好处就是能像履带车一样原地掉头了
用户10xxx98
汽车12缸的发动机重量超过1200斤，动力还不如两个35公斤的电机，电车的问题在于电池而不是电机
用户10xxx98 回复 calculus 03-15 15:54
你不看作者写什么吗？
calculus 回复 03-15 12:27
那你还说动力的时候不算上电池而只说电机
习惯孤单
电车的意义就是把以前需要12个缸才能解决的问题用一个电动机来解决
名满华夏
友商肯定会跟的，这个多电机易三方，就是舒适性，安全性，操作性取向的，好几个友商现已东施效颦，是未来发展趋势。说得夸张点，高速防爆胎稳如泰山，原地掉头活灵活现，紧急避障屡见不鲜，香槟塔纹丝不动，蟹行丝滑入位。这才是多电机的作用。