特朗普今天发文说：“鉴于加拿大长期不当、非法且执意拒绝为湾流500、600、700及800型喷气式飞机——史上性能最顶尖、技术最先进的机型之一——核发适航认证， 我方特此决定：暂停加拿大庞巴迪环球快车系列飞机及所有加拿大制造航空器的适航认证，直至美国优秀企业湾流航空获得其多年前就应享有的完整适航认证为止。 此外，加拿大正是通过这一认证流程，实质禁止湾流产品在加销售。若此事未能立即纠正，我将对所有输美加拿大航空器征收50%关税。” 明眼人一看就知道，这事根本不是单纯的“技术标准”问题，背后的盘根错节，其实说白了还是美加公务机制造业的硬碰硬。 湾流和庞巴迪，这两家在北美高端喷气市场上掰手腕多年，谁都想吃下更多份额，这次适航风波，说穿了就是加拿大借“程序”拖延，让自家选手多抢几年市面。 公众可能不太清楚，湾流这几款型号其实并不是什么新鲜产品了。 早在三年前美国就送交了完整的认证资料，却被加拿大交通部一直拖着不批，表面上讲什么技术测试不到位。 到了今年还拿出一例2023年渥太华机场的燃油结冰案例说事，要G600去补做北极圈测试。 他们说北边冷要测，但明眼人心里都清楚，这不是为庞巴迪护航嘛，尤其是那年环球7500正热卖，加拿大这一“拖”，直接帮自家企业守住了宝贵窗口期。 加拿大真不是第一次干这种事，早在2017年，波音就曾起诉庞巴迪往美国市场倾销C系列客机，最终闹得沸沸扬扬，庞巴迪不得不把项目割爱卖给空客，让欧洲人白捡了个宝。 这回又来故技重施，只是这次特朗普不像前几年那样克制，他明显是要用这个姿态去和选民交账，特别是佐治亚、俄亥俄这些传统制造业强州。 要知道，庞巴迪指着美国市场吃饭的程度，那是毫不夸张地说，姓“美”的命都得靠“美”。 2024年它全球收入64%来自美国市场，超过一半的在役公务机都在美国飞着呢，如果认证一停或征税一加，他们这些飞机连门都进不去。 后果马上显现，消息刚出来那天，庞巴迪股价一泻千里，暴跌7%，华尔街都明白这是正面重击，环球快车系列根本经不起这种挤压。 反倒是湾流母公司通用动力迎风上涨，当天飙了3%。 但这场风波没谁能全身而退，说白了，美加航空制造产业本就是你中有我、我中有你。 以庞巴迪为例，环球7500的机翼是在美国堪萨斯造的，70%的航电系统配件来自俄亥俄工厂，2024年还从美国采购了将近42亿美元的零部件。 这种深度依赖，你制裁它，也是在断自己供应链的筋骨。 而政策撞击的最后一棒，很可能砸在无辜的美国中小航空运营商头上，因为零配件涨价和税费最后都会转嫁成运营成本。 别忘了，加拿大也不是没点反制意识。他们总理办公室第一时间回应说“需通过技术对话处理”，“标准是透明的”，甚至搬出国际民航组织的认证体系做背书。 但明眼人好奇，若真只是程序问题，为何一拖就拖了三年，搞不清楚究竟是真为安全着想，还是政策保护主义穿了件“技术审核”的马甲。 许多人把这一轮争端看成又一场“美国优先”的国际延伸。 的确，自特朗普2024年卷土重来以来，类似这种操作只是不断地强化：用国家手段为自家企业扫路，其实这种“产业干预”已经不罕见了。 这次就是借湾流之手，再打一记经济民族主义的牌子，又能维护就业，又能稳住制造业票仓。 但这终究不是谁赢谁输就结束的游戏，也涉及到深层次的制度信任问题。 特朗普指加方“非法”，就是在单方面否定一个主权国家的技术监管权力，而这规矩一旦破裂，那可不只是加拿大担心。 比如，欧洲会不会哪天也拿波音适航问题做藤条，谁都可能成为下一个目标。 现在的市场也偏向用经济政策换结构性机会，虽然湾流系列在加拿大每年销售数量不高，也就几十架，但只是销售体量的问题。 若加方一直把认证作为卡脖子的方式，那在亚太、中东等第三方市场，庞巴迪就能靠抢先发布占得先机，实打实地吃掉湾流的潜在订单。 美加这场角力，看上去是认证文件之争，其实是在争夺未来5到10年的全球公务机格局。 所以这背后的本质也就清晰了：美国是在用国家资源为商业竞争壮胆，一边拿出“保护美国就业”的大旗，另一边实质上是要把湾流送上产业链的话语权巅峰。 至于技术、规则、国际信任，则可以暂时靠边站。 加拿大此刻确实陷入两难，要是妥协，就等于承认自己此前“程序公正”这一说法站不住脚； 但要是一味强硬，反而可能招来更大贸易报复，甚至本土航空工业的半边天都会被美国一点点削平。 美加吵归吵，但谁也输不起，输的往往不是台上的政治人物，而是台下一线为产业链运转忙碌的工程师和工人们。
