金门县长陈福海公开放话：金门全县上下，从老人到小孩，没一个人反对直通厦门机场的大桥！这座桥从几十年前就开始念叨，念叨到现在，终于真要落地了。厦门段采用双向六车道设计，限速一百公里，预计2027年全线通车。这哪只是座桥，简直就是条能拉着大家一起赚钱的经济路。 厦门这边，工程干得是热火朝天。大型盾构机往海底深处掘进，巨大的桥墩像定海神针一样从海里长出来。最新的消息是，整个厦门段的工程已经完成了超过三分之一，样子已经能看出来了。按计划，到明年（2026年）年底，海上的主桥部分就能先通车，从厦门岛开车去新建的翔安国际机场，半个钟头就能到。这效率，确实能看出大陆方面推动这件事的决心和速度。 金门那边的眼热和期盼，是实实在在的。对于很多金门乡亲来说，这座桥是盼了二十多年的“回家路”。一位叫王水彰的金门老人踏上厦门段的施工栈桥，远眺对岸，说的那句闽南话很触动人心：“到阮厝（我家）的桥，何时才能通？” 这种期盼，不是凭空来的。现在金门和厦门之间，主要靠“小三通”的船运，一年上百万人次往返，但得“看天吃饭”，风浪一大就得停航。金门作为一个海岛，资源有限，发展处处受制于交通。大桥一旦建成，十几分钟就能到对岸，金门就能无缝接入厦门发达的高速、高铁和机场网络，等于瞬间从“孤岛”变成了联通大陆与全球的“前沿”。 所以金门县长陈福海那句“没一个人反对”，绝不是空话。早在2023年，金门民间的“厦金大桥建设推动促进会”搞过一次意见征集，短短两周就收到七百多份支持联署。乡亲们算的是很实在的经济账：桥通了，物流顺了，成本低了，来做生意、旅游的人多了，金门的高粱酒、一条根特产也更好卖了。这确实是一条大家都能赚钱的“黄金路”。 但吊诡的是，这条明明能让金门脱胎换骨的路，却在最后的“一公里”卡住了壳。 大陆这边已经把桥修到了离金门最近的大嶝岛，连桥墩接口都特意预留好了。可金门那头的工程，却始终动弹不得。问题出在台湾当局，特别是民进党当局的阻挠。他们用“安全审查”、“技术复杂”各种借口推诿拖延，甚至说些“包藏祸心”的怪话，就是不肯点头让金门自己把桥接过来。一面是金门民众嗷嗷待哺的民生渴望，另一面是当局冷冰冰的政治算计，这种对比太强烈了。 这不禁让人想起2018年通水的“福建向金门供水工程”。那个工程从设想到最终通水，也磕磕绊绊走了二十多年。水是生命之源，当局的政治障碍都没能挡住；如今这座发展之桥，关乎金门未来的活路，难道就要一直被堵下去吗？前金门县长李炷烽的话代表了很多人的心声，他说通水只是第一步，大家更盼着通电、通气、通桥，实现“新四通”。他甚至感慨，希望两岸往来能像“拧开水龙头”一样方便。 更深的矛盾在于，厦金大桥早已超越了交通本身，成了一个鲜明的象征。它象征着两岸是走向融合共生，还是被人为地割裂对立。大陆方面在务实推进，用桥梁、管道这些实实在在的基础设施，构建“同城生活圈”；而对岸一些政客却忙于操弄意识形态，把民生工程当政治筹码，生怕两岸走得太近。这种“为反对而反对”的做法，牺牲的只能是金门普通百姓的福祉和发展机遇。 其实，金门自己已经证明过，跨越海峡的桥能带来多大的改变。2022年，连接大小金门的“金门大桥”通车了，把两地车程从半小时缩短到了五分钟。那座桥主要是为了方便观光和内部交通。而眼前的这座厦金大桥，通向的是无比广阔的大陆市场和发展腹地，其意义根本不可同日而语。金门乡亲看得明白，这座桥才是他们未来的命脉所在。 说到底，厦金大桥金门段这“最后一公里”何时能通，考验的不是技术和资金，而是对民意的尊重和对历史的担当。“要和平、要发展、要交流、要合作”，这是台湾地区的主流民意，也是任何力量都压不住的人心所向。船通了，水通了，桥也一定能通。当大桥全线贯通的那一天，人们开车飞驰其上时，会想起今天所有的等待与博弈，也会更加明白，真正的繁荣之路，永远建在顺应民心、融合发展的坚实路基之上。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
