C919 一月没交新机？运营两年多项“第一”刷新高，2026 交付有大动作！ 国产大飞机 C919 今年 1 月至今，一架新机都还没有完成交付，其生产交付情况备受关注，就在昨日，C919 在全国各大机场连轴飞行，香港《南华早报》援引知情人士消息，C919 供应链持续改善。 中国商飞 2026 年将其交付目标定为不低于 28 架，还有望实现每 10 至 15 天生产一架的节奏，2026年1月26日，港媒曝出国产大飞机C919的最新生产进展，随着供应链持续改善，中国商飞今年有望实现每10到15天生产一架C919。 交付目标也定下了不低于28架的新指标，这一消息让国产大飞机的发展再次成为关注焦点。从2023年5月正式开启商业运营，到如今产能逐步爬坡，C919在短短两年多时间里完成了从试飞到常态化运营的跨越，截至2025年底累计运送旅客突破400万人次。 这份成绩单背后，是中国航空工业一步步的扎实探索，而此次产能提速的消息，更是让外界看到了C919商业化发展的新曙光，这一生产节奏的提升，不仅是供应链优化的直接体现，也意味着C919的量产体系正在逐步走向成熟，其背后的行业意义值得深入解读。 回顾2025年，C919的发展其实经历了一段爬坡期，年初定下的75架交付目标最终未能实现，全年实际交付15架，虽然较2024年的12架有所增长，但差距依旧明显。 不过值得注意的是，这15架中有8架集中在2025年11月和12月交付，年末的交付提速，成为了供应链状况改善的最直观信号，进入2026年，新年刚过去三周，就有2架C919完成总装进入交付流程，这样的开局让今年的产能目标多了几分底气。 目前C919所使用的LEAP-1C发动机由法美合资的CFM国际生产，发动机供应也曾在2025年5月因外部因素短暂受限，好在这一限制于7月解除，且商飞与CFM国际的合作持续深化，为短期的发动机供应提供了保障。 英国航空研究机构IBA的专家也评价，2025年商飞放缓产能爬坡节奏其实是行业常态，对于全新的窄体客机项目而言，先稳定产品质量、确保适航认证合规、提升在役可靠性，再逐步提高产能，是工业化发展的必然过程。 而这一阶段的积累，反而让C919的产能提升更具稳定性，业内也普遍认为，发动机供应的地缘政治影响依旧存在，想要从根本上保障供应链安全，发动机来源多元化是必经之路。这也让国产航发的研发进程成为了C919长期发展的关键，而中国航空工业也早已在这一领域布局发力。 提到国产航发，就不得不说为C919配套的长江1000发动机，这款对标LEAP-1系列的大推力大涵道比涡扇发动机，正处于研发与适航取证并行的关键阶段。 目前C919的飞控、液压、航电等系统的国产化率已经大幅提升，核心难点依旧在商用航空发动机领域，相较于军用发动机，商用发动机对长期可靠性、批量一致性和全寿命周期运维体系有着更高要求，这也是国产航发研发需要稳步推进的原因。 目前行业预估长江1000发动机距离大规模商业装机还需要约5年时间，不过外界的关注和期待，并没有让中国航发研发停下脚步，反而成为了技术攻坚的动力。而美国的技术出口限制，也从侧面坚定了中国实现航发自主化的决心。 C919的产能提速，恰逢中国民航机队更新的关键窗口期，这也让其迎来了难得的发展机遇。目前我国民航机队的主力窄体机多为2011-2016年批量引进的空客A320ceo和波音737-800系列，这类机型正逐步进入老龄化阶段，机龄14岁以上的飞机维护成本大幅上升。 更重要的是，C919的国际适航认证也在稳步推进，欧洲航空安全局已在上海开展试飞评估，且对飞机的性能和安全性给予了正面评价，这为C919走向国际市场铺平了道路。机队更新的需求叠加海外市场的潜在机会，让C919的发展前景愈发清晰。 2026年不低于28架的交付目标，每10到15天生产一架的节奏，看似只是一组数字，实则是中国商飞在生产、供应链、品控等多方面能力的综合体现，西方业内人士也坦言，2025年C919遭遇的供应链波折是行业常态，而这些经历，反而推动了企业的进一步成熟。 相信随着供应链的持续优化和国产技术的不断突破，C919必将在全球民航市场占据一席之地，成为中国高端制造的一张闪亮名片，而中国航空工业的未来，也将在不断探索中迎来更多可能。
