现在看来，不让蒙古国借道是对的！蒙现在很痛苦很难受，因为没有陆路和出海口。它想过没有80年前它独立时，中国痛不痛苦，难不难受？蒙古国最近确实挺难受的，没有出海口，经济进不去、资源出不来，连条像样的高速公路都指望不上。 或许很多人都想不到，疆域面积稳居全球前列、地下蕴藏着价值万亿级矿产资源的蒙古国，如今正被地缘格局带来的交通困境牢牢束缚，日子过得举步维艰。 一段全程近32公里的普通道路，却成了蒙古国交通体系里的顶尖配置。 抛开这条“标杆性”的短途高速，蒙古国其余的交通设施几乎都处在低效运转的状态，部分偏远地区甚至可以用“与世隔绝”来形容。 全国范围内的国家级公路总里程勉强突破一万公里，但质量却让人难以恭维，柏油路面的占比仅能达到21%，剩下的大多是布满碎石、坑洼不平的土路。 蒙古国地下的矿产资源储量极为丰富，煤炭、铜矿、稀土等都是全球稀缺的战略资源，说是坐在“聚宝盆”上也毫不夸张。 可这些宝贵的资源，却因为没有出海通道，成了难以变现的“闲置资产”。 想要将资源销往国际市场，蒙古国别无选择，只能借助中国的天津港或是俄罗斯的海参崴港口，全程都要依赖邻国的交通网络与港口设施。 此前蒙古国曾试图与美国合作出口稀土，可核算下来，跨境运输、中转装卸的总成本竟然是稀土本身价值的三倍之多，美国企业见状直接放弃合作，这笔看似诱人的生意最终不了了之。 治理荒漠化需要至少50亿美元的专项资金，可蒙古国目前的外债规模已达到GDP的220%，财政状况捉襟见肘，连外债偿还都难以保障，根本没有多余的资金投入到生态治理中。 只能眼睁睁看着黄沙不断蔓延，吞噬更多的草原与土地。 中蒙联合推进的治沙项目，实际落地率还不足40%，而欧美国家承诺的援助大多是口头承诺，真正兑现的寥寥无几。 比如美国曾与蒙古国签订过一份2亿美元的投资协议，可协议条款中明确规定资金分五年支付，且前两年的资金仅用于项目可行性研究，实际到位的资金微乎其微，根本无法支撑大型项目的推进。 华尔街的资本敏锐地察觉到其中的风险，纷纷撤出在蒙古国的投资，原本谈妥的几处联合建厂项目，在反复核算物流成本与资金缺口后，也都被迫搁置。 以蒙古国目前的经济实力和财政状况，想要将蓝图变为现实，难度极大，短期内几乎难以实现。 蒙古国如今的处境，本质上是地缘选择与历史进程共同作用的结果。 这或许就是历史发展的必然逻辑。 对于这件事，您有什么想说的吗？欢迎评论区留言讨论。
