就在刚刚，中国三大航空公司突然宣布，1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发通知：中日航线免费退改签政策从3月28日直接延长到10月24日！ 中日两国经贸联系紧密，贸易额长期保持高位，日本电子产品在中国市场占有显著份额，中国游客则支撑日本旅游消费。早在2012年，围绕钓鱼岛领土争端，两国关系一度紧张。日本政府购岛决定引发中国抗议活动，航空领域受冲击明显，全日空等公司取消航班，座位空置率上升。中国游客数量从每月数十万降至几万，日本机场接机区冷清，出租车业务下滑。丰田汽车对华出口量减少超过40%，工厂生产线停工，本田公司销量同样下滑，经销商库存积压。 恢复过程耗时数年，通过高层互访和协议，航班逐步增加，游客返回日本景点。进入2025年，日本首相高市早苗就职，她在议会发言强调台湾事态影响日本安全，推动半导体出口限制。中国外交部发布声明，公民减少赴日旅行。航班利用率降至六成，航空管理人员调整运营计划。野村综合研究所报告指出，日本经济损失巨大，旅游收入减少，相当于降低国内生产总值0.29个百分点。中国消费者选择本土汽车，日本车销量在华下降6.3%，农产品出口受阻，农民销路愁。 2026年1月26日下午，中国国际航空公司发布通知，针对1月26日中午前购买的机票，涉及航班日期从3月29日起至10月24日止的日本进出港或经停航班，提供免费退票或改签服务。南方航空公司随后发出类似公告，东方航空公司也跟进发布相同内容。这些公告基于外交部出行提醒，旨在帮助旅客调整行程。政策细节包括，对于符合条件的客票，旅客可申请退款而不收取手续费，或改签至其他日期航班。航空公司指定了适用范围，仅限于指定时间段内出票的国际航线票务。之前政策执行至3月28日，此次延长覆盖整个夏秋航季。这一调整反映了航空业对市场变化的响应。中日航线客流量减少，导致航班运营成本上升。 航空公司通过放宽退改规则，减少旅客纠纷，同时为自身运营提供灵活性。外交部在同日提醒公民春节期间避免赴日旅行，此举与航空政策相呼应。多家航空公司如山东航空、厦门航空、上海航空也发布类似通告，统一延长免退改期限至10月24日。野村综合研究所估算，如果旅客减少持续，日本经济年损失达1.79万亿日元，影响GDP增长0.29个百分点。旅游业收入下降，零售和酒店业受波及。日本汽车对华出口在2025年11月下降6.3%，中国市场原本为日本车企增长点，现转向本土或欧洲品牌。 农产品出口同样受限，日本水产品因先前问题被暂停进口，游客减少进一步影响水果和乳制品销售。高市早苗政府上台后，在台湾问题上表态，认为台湾事态为日本存亡危机，同时实施经济安保政策，限制对华半导体出口。这种立场导致中日关系紧张，民众出行意愿降低。航空公司公告延长政策，体现了务实调整。政策不旨在中断交流，而是根据市场规律便利旅客。民间交流基础仍存，但需双方努力。日本政府参与印太战略，在南海和台海问题上行动，却未取消技术限制。这种做法影响经贸合作。中国政策保持开放，航空调整尊重现实。延长退改期限至夏秋航季末，帮助旅客应对不确定性。 整体而言，此公告延长了先前措施，覆盖更多航班日期。航空公司通过官网和App发布，旅客可在线操作退改。这一系列通告在短时间内相继发出，显示行业协调。外交部提醒与航空政策同步，强化信息传递。日本经济依赖中国市场，汽车和农产品出口下降凸显影响。野村报告强调损失规模，相当于多个中小城市GDP总和。政策执行细节要求旅客提供购票证明，航空公司审核后处理。改签限于原航班前后三天内免手续费，超出需按规定收费。 2012年类似争端导致航班取消和客流锐减，此次情况相似，但政策更注重灵活性。航空公告强调协助旅客，体现了服务导向。延长至10月24日，覆盖高峰期出行。日本政府未显示改善诚意，继续技术壁垒，影响合作领域。中国航空业保持稳定，政策调整未关闭大门。交流恢复需实际行动，如停止核心问题干涉。公告发布后，旅客咨询增加，航空公司客服处理申请。政策统一性确保公平执行。 整体影响延伸至经贸，日本车企市场份额缩小，农产品积压。日本旅游业收入持续下滑，酒店入住率降低。野村研究所计算损失达1.79万亿日元，企业关闭部分门店。中国航空公司维持灵活性，旅客根据情况变更计划。日本政府坚持原有立场，参与印太战略，在南海和台海保持动作，未移除技术限制。民间交流减少，贸易合作受阻，日本车企销量继续下降，农产品出口渠道缩小。中国保持大门开放，等待具体步骤，如取消贸易壁垒。 只有这样，信任逐步建立，否则交流水平难以提升，日本承受更大经济代价。2025年末至2026年初，中日航线大规模取消，航空公司将释放运力转向东南亚和澳新方向。原本计划赴日的旅客改道，东南亚航班需求上升。
