中国三大航空公司突然宣布，1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发通知：中日航线免费退改签政策从3月28日直接延长到10月24日！没有区别对待，没有隐藏条款，一句话：只要符合条件，怎么方便怎么来。 2026年1月26日下午，国航、东航、南航三大航空公司同步发布公告。原本3月28日到期的中日航线免费退改政策，被直接延长至10月24日，覆盖整个夏秋航季。政策里没有区别对待，更没有隐藏条款，只要符合条件，旅客怎么方便就能怎么办理。 这事乍一看挺豪横，实则是国内航司被日本当下的乱局逼到墙角的无奈之举。没有哪家航司愿意放着生意不做，频繁调整退改规则，背后全是运营压力与安全风险叠加的妥协。 时间倒回2025年11月，外交部首次发布赴日安全提醒。从那时起，三大航的退改政策就像上紧了发条，一次次被动调整。最初政策只覆盖到2025年12月31日，紧接着便延长至2026年3月28日，如今又直接跳过春夏两季，把期限拉到10月底。这种跨季节的退改政策调整，在民航业极为少见，根源就是日本的安全风险在持续发酵，看不到短期缓解的迹象。 航班取消率的数据最能说明问题。航班管家统计显示，2026年1月中国大陆赴日航班取消率已飙升至47.2%，较2025年12月足足上涨7.8个百分点。更严峻的是，2月已有49条中日航线被直接取消全部航班，涉及北京、上海、广州等国内核心城市，以及东京、大阪、札幌等日本热门目的地。 北京市民李先生的遭遇很有代表性。他原本计划春节带家人去北海道滑雪，提前数月订好了机票和民宿。1月26日当天，他收到航班取消通知，满心期待的行程彻底泡汤。李先生只是众多受影响旅客中的一个，旅游平台的交流群里，全是吐槽行程被打乱的声音，有人要退民宿，有人要改订其他目的地，还有商务旅客被迫推迟赴日洽谈计划。 旅客的出行意愿早已被安全风险压得低迷。自2025年11月外交部发布提醒以来，国内航司已记录近49.1万张飞日机票退订，退订量占总预定量的32%。这是2020年初以来，规模最大的一次机票退改事件。日本政府观光局的数据更直观，2025年12月中国内地访日游客仅33.04万人次，同比大幅下降45.3%。 游客量锐减直接导致航线客座率崩盘。航空业的盈亏平衡线通常在70%左右，可2025年三季度起，中日航线平均客座率就不足60%，部分二线城市航线甚至低于30%。航司每飞一趟都是实打实的亏损，取消航线成了唯一的止损方式。 运营成本的上涨更让航司雪上加霜。国际油价持续在高位波动，日本成田、羽田等机场的单架飞机起降费高达5000至8000美元。叠加日元贬值的影响，中日航线单航班运营成本同比上涨15%以上。票价受市场竞争限制无法同步上调，利润空间被彻底压缩，不少航线陷入“越飞越亏”的恶性循环。 日本当下的乱局早已超出单一风险范畴。2025年跨年夜，东京新宿发生汽车撞人案，两名中国公民重伤。福冈、静冈等地接连出现华人遭辱骂殴打、财物被盗的事件，排外情绪明显滋生。同时，日本位于环太平洋地震带，近期地震活动频繁，冬季暴风雪等极端天气也增加了出行不确定性。再加上福岛核污染水排海带来的健康隐患，部分海域海产品放射性元素超标，食品安全风险让人忧心。 1月19日，民航局发布新版民用航空法，明确要求航司优化航班取消后的处置流程，妥善做好退改服务。三大航此次延长政策，既是对新规的响应，也是对旅客权益的兜底。毕竟在当前形势下，唯有保障旅客利益，才能留住市场信任。 三大航的集体行动，很快带动山航、厦航、川航等航司跟进。各家规则虽略有差异，但核心权益一致，未使用的客票可免费退改一次。这种统一动作，更能说明行业对中日航线短期复苏的谨慎态度。 说到底，航司不是在做慈善，每一次政策调整都经过了成本核算与风险评估。延长退改期限不是豪横，而是在日本乱局未平息、市场需求低迷的双重压力下，做出的最务实选择。唯有等日本的安全风险得到有效管控，旅客出行意愿回升，中日航线才能真正走出低谷，航司也才能卸下这副无奈的担子。
