2025年的豪华车市，早已是一片血雨腥风。新能源渗透率突破50%的红线，多数品牌陷入“以价换量、经销商亏损”的泥潭，而林肯却走出了逆势盈利的独特行情——经销商盈利能力连续两年稳居豪华品牌前列，2025年仅次于奔驰，更难得的是，这份成绩未依赖任何大额厂家补贴，堪称行业内“无补贴盈利”的标杆。 这份底气，藏在贾鸣镝的“断臂式”调整里。他砍掉30%的4S店，从150家精简至105家，却让单店运营成本直降40%。更绝的是售后托底，65%的日常运营成本能靠售后覆盖，不少门店零服吸收率破100%，哪怕新车卖不动也能盈利。 数字化赋能更是精准到骨子里。AI系统将用户跟进时长从63分钟压至12分钟，两小时跟进率飙升至99%，贾鸣镝甚至亲自在视频号督办用户投诉。这种精细化，让行业退网潮中，林肯竟收到60份新加盟申请，足见渠道信心。 但光鲜背后是销量隐痛。全年4.9万辆销量较2024年跌0.77万辆，较2021年巅峰折损46%，航海家一款车就扛下近半数销量。好在林肯Z“一口价”政策意外翻盘，从2月496辆的低谷，飙升至月销1300-1600辆，同比翻番。 比起沃尔沃纯电占比35%、凯迪拉克靠奥特能平台破局，林肯电动化明显滞后。但它守住了当下：2026年16万辆车质保到期，贾鸣镝的“两手抓”战略，或许能靠存量用户稳住基本盘。在人人内卷电动化的时代，林肯的“反套路”，给二线豪华留了条不一样的活路。
