中国三大航空公司突然宣布， 1 月 26 日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发通知：中日航线免费退改签政策从 3 月 28 日直接延长到 10 月 24 日！ 之前航司这么做，说白了就是心里没底，现在知道这段时间中日关系转好无望，民众赴日出行的顾虑消不了，与其让航班空座率飙升亏得更多，不如主动放宽退改政策，既减少旅客投诉，也给自己留条调整航线的后路。 这波操作压根不是航司突然大方起来给旅客送福利，纯纯是被中日航线眼下的惨淡现状逼出来的，前脚政策刚发，后脚就有实打实的数据砸过来，2 月份直接有 49 条中日航线彻底取消全部航班，比 1 月的情况还要糟糕，1 月份中国大陆赴日航班的取消率更是冲到了 47.2%，快摸到五成的门槛了。 这数字明晃晃摆着，任谁看了都知道中日航线现在是啥光景，航司要是还抱着老规矩卡退改费，那纯属跟自己的钱包过不去。 要知道现在民众赴日出行的意愿低到了离谱的地步，别说樱花季、红叶季这些曾经的黄金出行期，就连今年这个史上最长的春节假期，赴日航线的航班量都同比下滑了 43.7%，上海浦东机场一个空港，就取消了 1200 多班赴日航班，南京、北京的各大机场也好不到哪去，赴日航班取消率居高不下。 大家现在出门旅游的选择多了去了，土耳其、俄罗斯免签了，东南亚的泰国、越南依旧性价比拉满，欧洲的极光、新西兰的风光成了新宠，谁还愿意选一个航班说没就没、出行满是不确定的地方，航司不放开免费退改，根本没人敢轻易买票。 而且这次三大航把免费退改的时间定在 3 月 29 日到 10 月 24 日，可不是随便选的日子，这刚好是民航一整个夏秋航季的时间，把樱花季、暑期、中秋国庆、红叶季这些原本中日航线最能吸金的旺季全给包进去了。 这波操作明摆着就是航司已经彻底放弃了对这些旺季的客流期待，心里清楚就算到了时候，赴日的游客也起不来，不如干脆把整个航季的退改政策一次性定死，省得一次次临时发通知调整，既折腾自己的工作人员，也让旅客心里没底，倒不如给个准信，哪怕有少数人想试试水去日本，也能放心买票，不用担心里程碑式的退改手续费。 更有意思的是，这次不是三大航单打独斗，山航、厦航、上航这些航司也跟着一起发布了同款政策，齐刷刷地把中日航线的免费退改政策延长到 10 月。 这就说明，中日航线的惨淡不是一家航司的问题，是整个民航行业的共同困境，大家都看明白了当下的市场形势，与其互相内耗，你免费我不免费最后把旅客全推走，不如抱团出台政策，至少能守住行业的基本客源盘，不至于让中日航线的市场彻底凉透。 航司的这波操作，看着是让出了退改费这块小利益，实则是一笔打得精透的止损账。现在中日航线的空座率高得吓人，一架飞机飞出去没几个乘客，油费、机组人员费用这些成本一分都不少花，与其让机票烂在系统里一张卖不出去，不如用免费退改当噱头吸引点潜在旅客，哪怕最后这些人因为各种原因退票了，航司至少还有接触到客源的机会，总比彻底无人问津强。 而且免费退改也能大大减少旅客投诉，航班取消本就多，要是再扣着大几百上千的退改费不放，旅客的不满只会越积越多，航司这波既省了公关成本，又给自己留足了调整航线的余地。 后续想停飞冷门航线，想缩减热门航线的航班量，都不用再跟旅客扯退改费的皮，操作起来顺畅多了。 毕竟航司开航线不是过家家，每一笔都是真金白银的投入，在市场行情不好的时候，及时止损远比硬撑着讲排场重要。 再看看当下的出境游市场，那真是冰火两重天的真实写照，赴日游这边凉透了，另一边的东南亚、欧洲、俄罗斯却火得一塌糊涂，泰国重回出境游热门目的地榜首，赴俄游客预计增长近 6 倍，土耳其的热度直接暴涨 320%。 大家的出行理念早就变了，有大把免签、体验好、航班稳定的目的地可选，没人愿意再为赴日出行冒风险，这种市场大趋势下，航司也只能靠免费退改在中日航线的寒冬里先苟住，至于后续能不能回暖，那就是后话了，至少现在，先活下来才是最重要的。
