国产大飞机C919，1月份到现在，一架没交。但就在昨天，全国的天空上，它的身影就没断过。 1月上旬，C919交付数据看似“冷清”，实则处于产能爬坡的关键蓄力阶段，2025年，因供应链调整，C919原定75架的交付目标未完全达成，全年实际仅交付约26架。 步入2026年，1月上旬交付节奏并未即刻提速，然而，商飞已然秣马厉兵，正为大规模交付展开最后的冲刺，全力以赴迎接新的挑战与机遇。 产能提升面临的最大挑战，乃供应链的自主可控，当下，C919仅有的在役发动机为LEAP - 1C，因受地缘政治因素掣肘，其交付情况存在诸多不确定性。 国产CJ - 1000A发动机进展斐然，已完成极端环境试飞，按计划2027年将批量装机，届时，若国产发动机成功替代，C919量产便能摆脱外部掣肘，真正实现自主可控。 生产流程的优化也是产能提升的关键，上海浦东基地作为单通道飞机的唯一总装线，一直在不断改进生产流程。 随着2027年上海新基地的投产，总装能力将从目前的月产几架大幅提升至月产12架，为大规模交付提供有力保障。 尽管1月上旬交付数据增长态势未显显著，但C919于运营与市场领域的表现却极为亮眼，展现出其在行业中不容小觑的实力与潜力。 截至2025年底，C919机队累计飞行小时数突破4.3万小时，承运旅客突破300万人次，单机日利用率提升至7.4小时/天，接近空客A320和波音737的行业标杆（8小时）。 这一系列数据表明，C919的可靠性已得到航司的高度认可，能够满足高强度的商业运营需求。 在航线布局领域，C919持续拓展版图，南航身为国内首批引进该机型的航司，此前已接收8架C919，目前，这些飞机主要执飞广州至北京、上海等热门干线。 2025年，南航携C919闪耀亮相迪拜航展，在这场国际航空盛会上，国产大飞机C919凭借自身风采脱颖而出，于国际舞台初绽华光。 2026年1月，南航的第9、10架C919亮相商飞基地，这意味着其C919机队即将突破10架，规模化运营的步伐进一步加快。 民营航司也积极加入C919的运营行列，金鹏航空的首架C919已亮相并完成涂装，预计近期将交付，这将是全球首家运营C919的民营航司，为C919的市场拓展注入新的活力。 在市场拓展的征程中，C919迎来了重大突破，2026年1月中旬，欧空局（EASA）完成对C919的符合性试飞，并给出“性能良好，安全可靠”的核心评价。 这场从2025年11月启动的试飞，对国际最严苛的考核科目进行了全面检验，4200小时的测试强度甚至超过了空客A350的认证标准。 EASA给予的积极评价，宛如一把关键钥匙，为C919开启全球主流航空市场的大门，这一评价意义非凡，使C919在进军国际市场征程中迈出了具有决定性的重要一步。 尽管EASA执行董事曾预估认证耗时3至6年，但此番评价无疑为C919斩获欧盟适航证注入强心剂，极大增强信心，更让中国大飞机迈向全球的步履愈发笃定坚实。 C919在1月的“静”与“动”，是中国大飞机产业发展的生动写照，产能爬坡的“静”，是中国航空工业在自主可控道路上默默耕耘、厚积薄发的体现。 运营和市场的“动”，则彰显了C919的强大实力和广阔潜力，EASA的积极评价，更是为中国大飞机走向世界打开了新的大门。 展望未来，C919仍面临诸多挑战，如适航认证的延迟、产能爬坡的不确定性以及国际贸易摩擦等。 但我坚信，凭借过硬的技术实力、庞大的市场需求和不断完善的产业链，C919定能突破重重困难，实现规模化量产和国际化发展。 它不仅将改变全球航空市场的格局，为消费者提供更多选择，还将推动中国航空工业的技术创新和产业升级，成为中国制造走向世界的一张闪亮名片。 让我们共同期待C919在未来的天空中书写更加辉煌的篇章。
