就在刚刚， 中国三大航空公司突然宣布， 1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发通知：中日航线免费退改签政策从3月28日直接延长到10月24日！ 三大航这波延长政策，绝对不是无的放矢，精准踩中了中日航线的痛点，也摸透了旅客的核心诉求——说白了就是“你担心什么，我就解决什么”。 最近中日航线堪称多事之秋，各种不确定因素叠加，旅客出行顾虑拉满，作为国内航空业龙头，三大航自然要率先站出来稳住局面，这波政策就是实打实的及时雨。 有人会问，三大航这么做不亏吗？毕竟免费退改签少赚不少手续费，还要承担空座损失。 其实反过来想，不延长政策损失会更大。 现在中日航线客流本就低迷，2025年12月中国内地访日游客同比大降，免税消费也少了四成，客流下滑导致航班空座率飙升，甚至大量航线被迫取消，仅2026年2月就有49条中日航线取消全部航班。 这种情况下，航司要是还抠抠搜搜不延长政策，只会让更多人不敢订票——谁也不想冒着亏几百上千元的风险下单，到时候空座率更高，亏得更惨。 而且这波操作看似亏本赚吆喝，实则是最稳妥的口碑营销，也是风险规避。 最近不少航司因退改签被投诉，有旅客反映突发情况退改被收高额手续费，还有航司以政策到期为由拒绝免费退改，引发舆情争议。 三大航作为行业标杆，自然不想重蹈覆辙，主动延长政策既能解决旅客顾虑，又能提升品牌形象，何乐而不为？ 更何况，三大航有国企底气，不像小型航司过度依赖单一航线收益，就算中日航线暂时亏损，也能靠国内、其他国际航线收益弥补，这也是他们敢率先延长政策的关键。 再者，三大航选在1月26日官宣，时机选得恰到好处，完美贴合时事和出行节奏。 今天腊八，距离春节只剩二十来天，春节过后是樱花季（3-4月），紧接着是暑期（7-8月），再到9、10月红叶季和国庆，都是中日出行高峰，旅客需求集中。 政策延长到10月24日，刚好覆盖2026/27夏秋航季，精准覆盖、全程兜底，不管是赏樱、暑期回国还是国庆往返，都能享受免费退改，彻底打消旅客顾虑。 而且这个时间点，正是旅客规划春季出行的关键期，很多人在犹豫要不要订机票，三大航官宣相当于给大家吃了定心丸，既能吸引客源，也能为后续客流恢复铺路。 还有个现实原因，就是航司之间的内卷——虽说中日航线客流下滑，但竞争依然白热化，三大航必须拿出诚意才能保住市场份额。 除了三大巨头，山航、厦航、上航等都在运营中日航线，全日空、日航等外航还经常搞机票买一赠一，香港赴日航线凭航班多、价格低，分流了大量广深客源。 之前南航就因为在上海、深圳的中日航线拼不过东航和香港航司，被迫取消不少航班，毕竟客流下滑、竞争激烈，与其硬撑不赚钱的航班，不如调整运力，靠免费退改吸引旅客、保住份额。 三大航率先延长政策，大概率会带动其他航司跟进，到时候整个中日航线退改更宽松，旅客体验更好，而三大航作为领头羊，能收获更多口碑和客源。 值得注意的是，这次免费退改签并不是一刀切，而是有合理规则，兼顾旅客需求和航司运营成本。 国航规定，1月26日12时前购买、涉及日本主要城市进出港的客票，首次变更免手续费，仅收舱位和淡旺季差价，退票免手续费；东航允许免费变更至原航班前后3天内，再次变更按规定办理；南航政策大致相同，首次变更至同航程自营航班免手续费，价差按规定收取。 这样的规则既能避免恶意退改签，又能最大程度保障多数旅客权益，三大航考虑得相当周全，在旅客需求和自身运营间找到了平衡点。 还有个容易被忽略的点，这波操作也稳定了中日航线市场秩序。 最近客流下滑、取消率高，不少小型航司为抢客源，搞低价竞争还加霸王条款，比如低价机票不能退改、退改收高额费用，既损害旅客利益，也扰乱市场。 三大航作为龙头，率先推出宽松退改政策，既能倒逼其他航司规范行为，也能引导市场良性竞争，让中日航线运营更有序，对行业和旅客都是好事。 总的来说，三大航1月26日突然官宣延长政策，看似突然，实则是多重因素叠加的必然结果，是顺应出行形势、满足旅客诉求、规避运营风险、抢占市场份额的精准操作。 既不盲目跟风，也不敷衍了事，结合真实需求和行业现状做出稳妥选择，既给旅客吃了定心丸，也彰显了国有航司的责任担当。 虽说可能损失部分手续费，但长远来看，收获的口碑和客源远比这点损失更有价值，还能带动中日航线客流恢复，助力航空业复苏。
