果然被我说中了 印度今天突然宣布： 1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10%。 （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） 不少人听到这消息，都觉得印度汽车市场那扇关死的大门终于被撞开了，可在我看来，这分明是印度捏着鼻子做的一笔精算买卖。 看似是对欧盟让步，其实每一步都算得门清，连给欧盟留的门缝都卡得刚刚好，半分没亏着自己。 印度这次降税从来都不是无底线的普降，而是精准的定向放水，所谓的关税下调，只针对进口价格超过1.5万欧元的高端燃油车，还特意设了每年20万辆的进口配额，超出这个数立马恢复原有关税。 更关键的是，纯电动汽车直接被划出了降税范围，未来五年依旧维持高关税保护，这波操作直接把印度的小心思摆到了台面上。 它根本没打算把整个汽车市场交出去，守着的正是塔塔、马恒达这些本土车企的基本盘。 要知道现在印度是全球第三大汽车市场，年销量约440万辆，塔塔和马恒达合计占了近三分之二的份额，主打就是中低端车型，而宝马、奔驰、大众这些欧洲豪华品牌，在印度市场的占比还不足4%。 高端市场本就是印度本土车企的空白地带，把这块没能力啃的蛋糕切出来给欧盟，不仅不影响本土车企吃饭，还能借着这个由头，逼着欧盟车企拿真东西来换市场，这招以退为进，玩得是真够精明。 印度肯松口降税，核心就一个，用市场换技术，莫迪的“制造印度”计划喊了这么多年，汽车产业却始终卡在低端制造层面。 尤其是电动汽车领域，渗透率才4%，2025年10月印度推出的电动乘用车制造计划，到最后连一家全球车企的申请都没收到，成了一纸空文。 本土电动车产业不仅核心的电机、电池技术全靠进口，就连稀土这种关键原材料，印度储量排世界第三，却连基本的加工能力都没有，对全球稀土产量的贡献不足1%，单靠自己根本实现不了产业升级，只能拿市场当筹码。 欧盟车企想享受40%的低关税，想分印度高端汽车市场的蛋糕，就得实打实地在印度建厂，就得转移高端动力系统、汽车电子架构这些核心技术。 大众已经公开宣布，要在印度追加10亿欧元投资，宝马也表态要提升本土零部件采购率，印度就是想借着这些欧洲车企的投资，把自己的汽车产业链从低端往中高端拉一拉，试图借着欧盟的技术，补上自己的产业短板。 当然，印度这步棋也不全是为了汽车产业升级，还有实打实的利益交换，欧盟从2026年1月1日起，就暂停了对印度纺织品、珠宝等商品的普惠制关税优惠，这意味着印度约87%的对欧出口都要支付更高关税，直接削弱了印度产品的价格竞争力。 还有欧盟的碳边境调节机制，让印度的钢铁、铝等产品面临额外成本，涉及近100亿美元的出口额，印度降汽车关税，说白了就是拿这个筹码，换欧盟对服装、医药这些印度关键出口品类的关税减免。 印欧这场自贸协定谈判谈了十八年，谈不拢的核心就是市场准入，现在印度松口汽车领域，欧盟自然要在印度的出口刚需上做出让步，这就是一场赤裸裸的利益互换。 而欧盟这边，也是心甘情愿接下印度的筹码，欧洲车企现在的日子并不好过，北美市场的份额从五年前的15%降到了12%，美国的新能源补贴，还直接把欧洲电动车排除在外。 中国市场虽然大，但欧洲车企的供应链六成以上依赖中国，这让欧盟心里始终不踏实，急需找一个新的增长极对冲风险。 印度刚好有14亿人口，中产阶级规模还在不断扩张，预计2030年汽车市场销量能突破600万辆，这块肥肉欧盟早就盯着了，之前因为110%的高额关税，欧洲豪华车在印度的售价翻番，根本没有市场竞争力。 现在关税降到40%，成本大幅下降，先靠进口车型抢占高端市场，再慢慢推进本土化生产，欧盟车企的小算盘打得也一点不差。 不过话说回来，印度这场用市场换技术的豪赌，胜算其实没那么大，市场换技术从来都不是稳赚不赔的买卖，历史上不少发展中国家都栽过跟头。 欧盟车企会不会真的拿出核心技术，还是只搞技术加密，拿点皮毛糊弄印度，这都是未知数。 而且印度的营商环境摆在那，本土基层劳动者平均受教育年限偏短，专业技能不足，人均生产效率仅为邻邦的五分之一左右，就算欧盟车企真的转移了技术，印度能不能消化吸收也是个大问题。 更何况印度官僚主义严重，审批流程繁琐，就算欧洲车企想建厂，能不能顺利落地都是个疑问。 如此看来，印度1月25日的这场关税调整，看似是汽车市场的大门被撞开，实则是一场各取所需的利益博弈，只是印度的如意算盘能不能打响，还得看后续欧盟车企的实际行动。 要是最后只把市场让出去，却啥核心技术都没拿到，那印度可就是竹篮打水一场空。 不过印度就算赌输了，起码中低端市场的基本盘还在，这就是印度最精明的地方，看似开门开放，实则永远给自己留着后手。 参考信源：券商中国
