魏建军说，在零下二十度的环境里，锂电池续航大幅下降是物理特性决定的，属于基础材料

魏建军说，在零下二十度的环境里，锂电池续航大幅下降是物理特性决定的，属于基础材料的局限。这个表述很直接，相当于承认了在当前技术条件下，纯电车型在极寒环境下的硬伤是普遍存在的，并非单一品牌的技术问题。 这确实有些得罪人，因为很多车企的宣传重心都放在续航里程的账面数字上，对于低温这个关键变量的影响，通常只是用小字标注或一笔带过。老魏把它挑明了。 这种物理局限，直接转化成了北方车主冬天的实际困扰。低温下，为了保续航，很多车主会选择不开或者少开暖风，驾驶体验会打折扣。这个时候，车辆所谓的智能科技配置，在基础的使用焦虑面前，吸引力会下降。 从魏建军的态度来看，他的潜台词其实是一种务实的建议：在电池基础材料取得根本性突破之前，对于有频繁冬季长途出行需求，尤其是北方地区的用户来说，混动车型可能是现阶段更稳妥、焦虑更少的选择。 这其实不是在否定电动化的方向，而是指出了在过渡期内，技术路线的多样性有其现实意义。纯电、混动、增程，各自对应着不同的使用场景和用户需求。 去年冬天，东北部分地区甚至出现了电动车排队等充电桩，车主在车里裹着被子取暖的新闻。这和车企展厅里描绘的未来出行图景，确实存在差距。 行业里一直在期待固态电池之类的下一代技术能解决低温问题，但那还需要时间。在此之前，承认现有技术的边界，并给消费者提供更匹配实际环境的选择方案，可能比一味强调遥远的未来更重要。 毕竟对于大多数家庭来说，汽车是第一项需要全天候可靠通勤的资产。在冬天能不能让人安心地出门，远比它在理论上的极限续航有多少更重要。