果然被我说中了 印度今天突然宣布： 1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10%。 孟买港口的集装箱码头，那堵看不见的高墙在1月25日轰然裂开了一个大口子。 在这之前，那高达110%的关税就像一堵叹息之墙，把欧洲车企挡在外面，只能隔着印度洋干瞪眼，但就在这天，墙上的数字突然暴跌到了40%，未来还得一路降到10%。 听着是不是像是自由贸易的狂欢？您先别急着开香槟庆祝，仔细瞅瞅这份刚签好、墨迹还没干的协议，你会发现这根本不是什么开闸放水，而是一场算计到骨子里的“精准滴灌”。 只有那些进口价超过1.5万欧元的豪车，才能拿到这张入场券，而且每年还给你设了个20万辆的红线，这就是个熔断机制。 这哪是握手言和啊，分明是印度政府给欧洲贵族车开的一条VIP小道，至于剩下的那片巨大且热闹的大众消费市场，还是严丝合缝地锁在印度自己手里。 最有意思的杀手锏其实藏在那个不起眼的附录里：纯电动车被完全拉进了黑名单。整整五年，这是印度给欧洲电动车划的一片禁区。 塔塔和马恒达这些印度本土的大佬，现在正躲在这个长达五年的真空罩子里，享受着绝对的安全感。 印度心里门清，现在的本土车企根本挡不住欧洲电动车的攻势。所以，他们这是拿燃油车的“夕阳”去换新能源的“朝阳”。 这是一种极其冷酷的产业阳谋：你想进来卖燃油车赚钱？行啊，但你得把利润留在印度，把工厂建在印度，还得把那些以前死活不肯松手的发动机和电子核心技术给掏出来，以前外企在印度搞“市场换技术”，总能想办法糊弄过去，但这回不一样了。 那20万辆的配额就是悬在头顶的一把剑，超了我就给你恢复原税率，这种“喂一口甜枣，给一鞭子”的节奏，逼得大众、宝马们不得不老老实实地在本地搞技术深耕。 至于那1.5万欧元的门槛，切得那是相当精准。印度的电动车市场是个典型的“倒金字塔”，有钱人买得起贵的电动SUV，但平价车市场几乎是一片空白。 开放高端市场，既满足了孟买和新德里富人区那帮人的消费升级需求，又不至于冲击塔塔们赖以生存的平民基本盘，这刀法，跟外科手术似的，准得吓人。 但要是把镜头拉远点，跳出南亚次大陆这块地，你会发现印欧这对看着不怎么亲密的伙伴，之所以能结束长达16年的扯皮，纯粹是因为太平洋对岸那位挥舞的鞭子实在是太疼了。 2025年下半年，那时候华盛顿突然给了印度一闷棍，对印度的纺织品和珠宝加征了50%的关税，直接把印度的出口制造业给打懵了。 与此同时，欧洲的日子也不好过，美国威胁要对欧洲汽车征收25%的关税，北美市场的寒风吹得德国车企直哆嗦。 这两个在农业和乳制品上有着核心矛盾的经济体，硬是在这个寒冬里抱团取暖了，你看，这协议里对那些吵了十几年的农业分歧提都不提，大家心照不宣地绕开了痛点，直奔汽车这个救命稻草。 对欧盟来说，这不光是找市场，更是找备胎，欧洲新能源产业链对中国的依赖度超过了60%，这种焦虑感让他们迫切需要一个新的制造基地和倾销市场，拥有440万辆年销量的印度，成了那个唯一的救命稻草。 而对印度来说，这也是一场地缘突围，在地缘政治上，坚持不结盟的印度和绑在北约战车上的欧盟其实各有各的小九九，甚至互相都不太信任，但这并不妨碍他们为了共同的利益，暂时蹲在一个战壕里分食晚餐。 现在的局面变得特别微妙。奔驰和宝马终于拿到了梦寐以求的入场券，开始盘算着怎么在20万辆的红线里把利润搞到最大。 而塔塔和马恒达的倒计时牌已经挂起来了：保护罩只有五年，五年后，当欧洲的电动大军真正压境的时候，如果本土产业链还没发育好，今天的保护伞搞不好就会变成明天的裹尸布。 1月25日的这个签字，不是结束，而是一场长达五年的生存竞速的发令枪，印度用40%的关税换来了时间和技术，但能不能把最后的奖杯留在自己手里，那又是另外一个故事了。 对此你怎么看？ 信源：财联社
