果然被我说中了 印度今天突然宣布 1月25日这则消息一爆出来，不少人还以为印度终于要对汽车市场“开闸放水”了：从最高110%的关税直接砍到40%，未来还要降到10%，这幅度看着比拆墙还彻底。 但仔细扒开协议条款才发现，莫迪政府玩的是“精准打击”：只有售价超1.5万欧元（约1.77万美元）的车能享优惠，一年还卡着20万辆的上限，说白了就是把奔驰、宝马、奥迪这些欧洲豪车放进来，普通家用车想沾光？门都没有。 这事儿绝不是临时起意，印欧俩家为了这份协议磨了快20年。早在2007年就启动谈判，后来因为关税、农业这些硬骨头卡了十年，直到2022年才重启。 真正让谈判加速的，其实是美国的贸易大棒，去年8月起美国对印度纺织品、珠宝加征50%关税，欧盟那边也跟美国闹僵了，俩“受气包”索性抱团取暖，这汽车关税就是最实在的投名状。 要知道印度是全球第三大汽车市场，去年卖了440万辆车，预计2030年能冲到600万辆，这么大块蛋糕，欧洲车企早就眼馋得不行了。 为啥偏偏放高端燃油车？看印度本土市场的盘子就懂了。 现在印度马路上跑的，七成是铃木、塔塔、马恒达这些牌子，卖的基本是10万人民币以下的家用车。塔塔作为印度最大车企，更是把商用车市场占了六成，公路上每十辆卡车就有七辆是塔塔造，还收购了捷豹路虎撑场面。 但高端市场是块空白，豪华车占比才1%-1.5%，比巴西还低，之前因为关税太高，一辆进口宝马在印度能卖翻倍价，普通人根本碰不起。印度这次放开口子，既不会冲击本土中低端市场，还能靠豪车关税赚一笔，顺便满足富人阶层的需求，简直是“赚着钱还不挨骂”。 更鸡贼的是对电动车的“五年禁令”。现在全球都在抢电动车赛道，印度也想分一杯羹——塔塔刚给优步塞了2.5万辆电动出租车，还砸钱搞氢燃料技术，明显想把电动车做成本土优势产业。 要是现在跟着降税，欧洲电动车进来肯定能把刚起步的本土品牌按在地上打。所以印度干脆把电动车排除在外，先捂五年再说，这保护壳做得比城墙还厚。 欧盟那边也不亏。去年年底欧盟刚放宽2035年禁售燃油车的政策，奔驰、宝马这些车企正愁燃油车没地方去，印度送上门的市场简直是及时雨。 之前欧洲车企在印度年销量占比还不到4%，不是不想卖，是110%的关税把利润全吃光了——就算在印度设厂，配件进口照样贵，根本没法扩张。 现在关税砍到40%，一辆1.5万欧元的豪车能省好几万，大众、雷诺这些车企已经在琢磨加码投资，想趁着配额窗口期抢地盘了。 但这招“精准开放”看着精明，其实藏着不少坑。 最明显的就是电动车的“五年时差”——现在全球电动车技术更新快得离谱，中国车企都在卷固态电池了，印度关起门来保护，万一五年后本土技术跟不上，再开放就是被动挨打。 而且欧洲车企也不傻，说不定先靠进口赚快钱，根本不搞本土化生产，等五年后电动车关税放开，人家带着技术和市场份额双重优势进来，印度本土车企照样没活路。 还有个隐忧是“配额依赖”。一年20万辆的上限看着不多，但印度豪华车市场本来就小，2023年全年才卖了不到10万辆豪车。 要是欧洲豪车靠着价格优势把这20万辆配额卖满，本土的捷豹路虎（虽然归塔塔但算豪华品牌）反而会被冲击。之前2017年印度GST税改时，奔驰、宝马一降价就抢走不少市场份额，这次降税幅度更大，本土豪华车怕是扛不住。 说到底，印度这波操作是典型的“机会主义”，借着美欧贸易摩擦的缝隙，用最小的代价换来了欧盟的支持，还没伤到本土产业的根基。但短期的精明不代表长期的安全，汽车产业拼的是技术迭代和规模效应，靠关税篱笆挡得了一时，挡不了一世。 要是塔塔这些本土车企在这五年里只靠保护躺着赚钱，不赶紧搞技术升级，等欧洲车企在高端市场站稳脚跟，电动车市场又被外来者突破，印度所谓的“汽车强国梦”照样得泡汤。 接下来就看两点：一是20万辆的配额会不会被欧洲车企迅速填满，二是塔塔们能不能抓住这五年窗口期搞出真东西。毕竟关税这东西能降也能升，但市场份额丢了再想拿回来，可就没那么容易了。
