国产大飞机C919，1月份到现在，一架没交。但就在22号这天，全国的天空上，它的身影就没断过。天南地北的机场，起落架一次次收起、放下。一天之内，108个商业航段。算上调机，总共110次起降，直接刷了个新高。 这组反差看得人五味杂陈，新年首月交付空窗，天空中却是实打实的运营热度。有人揪着交付数字唱衰C919，却对航司抢用、旅客认可的现实装瞎，殊不知能扛住市场考验才是真硬实力。 今年春运民航客流预计达9500万人次，创历史新高，航司早把C919全派上用场。东航投14架参与春运，日均执飞近50班，同比涨五成多，110次起降就是春运大考的亮眼答卷。 南航“大美湾区号”执飞广宁航线，每日两往返撑起日均8班，全舱配置获旅客认可。东航C919安全飞行超4.3万小时，99.5%放行可靠率，83.5%客座率是市场最实在的投票。 2025年商飞定75架C919交付目标，最终仅交付15架，三大航悉数接收，完成率仅两成。这并非技术不行，而是美国暂停出口LEAP-1C发动机，掐住了量产的供应链命脉。 面对技术封锁，中国航空人从未躺平，硬是逼出了国产底气。CJ-1000A发动机完成适航试验，核心指标追平并超越进口款，2027年将批量装配，配套液压油也实现国产替代。 今年1月，EASA试飞专家完成C919极限测试，写下“性能良好，安全可靠”八字评价。这是国际权威的实打实认可，打了唱衰者的脸，也为C919敲开国际市场迈出关键一步。 C919正式商业运营才两年，已实现400万人次安全载客，30架完成总装，航线网络越织越密。高海拔机场能落地，春运能扛流，这些进步，比冰冷的交付数字更有分量和意义。 1月没交付只是爬坡路上的小坎，产能扩建、供应链完善本就需要时间。慢一点是为了走更稳，110次起降、走高的客座率，都证明C919真能用、好用，受市场欢迎。 不用急着跟空客波音比交付量，咱们的大飞机正走在最稳的路上。从无到有，从试飞到常态化运营，每一次起降都是突破。等国产发动机装机、产能拉满，C919定能撑起中国智造的天。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 大飞机c919
