新加坡急了。在东盟的会上，外长维文明确表态，希望中国 “尊重” 马六甲的地位，翻译一下就是：我靠这条路吃饭，你们怎么能另起炉灶？！是啊，中国跟印尼，还真就另起炉灶了，一条从印尼巴淡岛直通海南洋浦港的新航线，2025 年 8 月 14 日就已悄没声地开通了。 马六甲海峡对新加坡来说，不是一条普通的海道，是它的命根子。全球40%的海上贸易货物都要从马六甲海峡过，航运业直接占了新加坡GDP的7%，还提供了17万个工作岗位，新加坡的外贸总额更是它国内生产总值的三倍，这比例在全球都是最高的。 2024年一年，新加坡港的集装箱吞吐量就有4112万标箱，其中90%的货物都是跨洋转运，简单说，过去不管是东南亚的货物运到中国，还是中国的货物运到欧洲、非洲，大多都要经过新加坡中转，新加坡靠收中转费、港口服务费，赚得盆满钵满。 新加坡心里比谁都清楚，中国是全球贸易大国，也是马六甲海峡最主要的使用者之一，要是中国不再主要走马六甲，它的中转生意就会受很大影响。所以维文才会在东盟会上专门表态，想逼着中国继续依赖马六甲，保住它的“饭碗”。 但新加坡千算万算，没算到中国早就做好了准备，而且和印尼一起，已经悄悄把“新炉灶”搭好了。就在维文表态之前，一条从印尼巴淡岛直通中国海南洋浦港的新航线，已经在2025年8月14日悄悄开通运营，没有大张旗鼓宣传，却实实在在绕开了马六甲海峡。 这条新航线可不是随便开的，每一个细节都有真实数据支撑，也有实实在在的用处。它是由中远海运集团和上海新海丰集装箱运输有限公司联合运营的，实行每周一个班期，当地时间每周六从印尼巴淡岛启航，不用绕道马六甲，直接抵达海南洋浦港，全程只需要6天时间。 而过去，从印尼运货物到中国海南，走传统航线走马六甲海峡，最少需要18到20天，新航线直接把运输时间缩短了三分之二。 就拿海南的椰子加工企业来说，海南是中国椰子加工的重要基地，每年都要从印尼进口大量去皮老椰子当原料。过去走传统航线，20天的运输时间里，高温高湿的环境会让椰子大量发芽，损耗特别大。 有数据对比，过去传统航线运输的椰子，发芽率高，得肉率和得水率都偏低；而新航线开通后，运输时间缩短到6天，抽取300个椰子对比发现，得肉率每公斤提升了8.6%，得水率每公斤提升了8.7%，企业的原料成本大幅降低，利润也跟着增加。 这条新航线对印尼巴淡岛的好处也特别明显。巴淡岛是印尼的自由贸易区，位于印尼、新加坡和马来西亚三国交汇处，2024年它的港口集装箱吞吐量达到67.3万标箱，同比增长8%，主要出口电子产品、机械和汽车零部件。 过去，巴淡岛的所有货物要运到中国，都必须经过新加坡中转，不仅要多花时间，还要多付一笔中转费。新航线开通后，巴淡岛的货物可以直接直达中国，单箱运费从过去的1200美元降到了300美元，节省了近四分之三的成本，当地的企业竞争力也大大提升。 可能有人会问，这条新航线是不是要抢新加坡的生意？其实不是，有数据说话，2024年海南洋浦港的集装箱吞吐量是200万标箱，虽然同比增长了6.2%，跻身全国港口20强，但和新加坡港的4112万标箱比起来，还不到它的二十分之一。 新航线主要分流的是东盟到中国的区域货流，比如印尼到海南的农产品、工业品，而新加坡港主要做的是全球跨洋转运生意，两者的定位不一样，不会彻底取代新加坡。 中国之所以要和印尼开通这条新航线，核心不是为了针对新加坡，而是为了保障自己的贸易安全。长期以来，中国的能源和货物运输过度依赖马六甲海峡，一旦出现意外，就会影响国内的贸易和发展。 新航线的开通，相当于多了一条安全通道，也深化了和印尼的合作，中国已经是印尼最大的贸易伙伴，这条航线让两国的经贸往来更便捷、更高效。 新加坡急归急，但也改变不了事实。它靠马六甲海峡吃饭没错，但中国不能因为它的担心，就放弃自身的发展和安全需求。而且这条新航线不是要断新加坡的财路，只是提供了另一种选择，实现了中国、印尼的双赢。 新加坡与其在东盟会上施压中国，不如主动适应变化，寻求和中国、印尼的合作机会，毕竟在全球贸易里，合作共赢才是长久之道。 对于此事，你有怎样的见解？欢迎在评论区分享你的观点。
