讲真，放在当下这个时间节点，辅助驾驶早就不是“有最好、没有也行”的加分项了，而是越来越多消费者在下单前必看的硬指标。你可以不追求最激进的技术路线，但至少得安全、好用、常用，而在这个背景下，All in 全民智驾战略的比亚迪，能跑出现在这样的装车量，就完全水到渠成了。目前，天神之眼车型持续热销，累计256万辆辅助驾驶车型的保有量，妥妥的行业第一，更关键的是，这不是靠少数高价车型堆出来的，而是实打实铺进了主流价格带。当天神之眼成为目前国内装车量最大的辅助驾驶系统时，它已经完成了一件很重要的事——把“辅助驾驶”从尝鲜配置，变成了大多数人日常会用、敢用也爱用的功能。而支撑如此庞大规模的，是数据。迪子现在每天超过 1.6 亿公里的辅助驾驶行驶数据，系统能不能持续进化，就看这每日收集而来的优秀的道路数据。再具体一点的话，迪子的用户群体里，有着94.13%的系统激活率、85.97%的智能泊车激活率，说明一个问题：用户不是被动“拥有”，而是在频繁使用，用得多，系统才学得快；体验变好，用户才更愿意用，这是一套很典型、也很健康的正循环。在常用常新这块（软件OTA），迪子天神之眼的更新节奏也足够的一步一脚印，例如2025 年下半年这一轮升级，没有刻意堆概念，而是围绕真实用车场景补短板：行车层面加强主动安全和复杂绕行，座舱体验上补齐车道级导航、无麦 K 歌这种高频需求，甚至把低速紧急制动这种“出事才知道有多重要”的功能也补进来。更新的方向很明确，不是秀技术，而是把车越用越顺手。比亚迪对安全的执念，在天神之眼上体现得尤其明显。全年 933 万次 AEB 自动紧急制动触发，本身就很能说明问题了，更有分量的，是泊车辅助场景的安全兜底承诺：不走保险、不限赔付、不限首任车主。行业里敢这么干的不多，这既是在替用户兜底，也是在替技术背书。这种“敢兜底”的底气，最终还是会回到市场反馈上。方程豹钛 7、腾势 N8L 等车型搭载的天神之眼 B 版本，评价集中在一个点上：不炫，但很稳。对大多数消费者来说，这恰恰是辅助驾驶最重要的品质，它正成为影响购车决策的关键配置，而不只是“参数胜利”的大饼。总之，在我看来，迪子对辅助驾驶的迭代节奏，从来都是稳字当头——以安全为底线、再依托数据、算力和算法这三驾马车，去推动体验上的持续进化，路子对了，效果好了，才会有越来越多的普通用户切身体会到辅助驾驶带来的安全和便利，辅助驾驶的渗透速度自然会加快。大v聊车
