比亚迪在欧洲又玩了一把大的。 这次不是发新车，是直接把刀片电池的保修里程上限给顶到了25万公里，保修期还是八年。更关键的是，这好事儿不光给新车主，那些已经开上比亚迪的老车主，只要在欧洲，也都自动跟着升级。 你就琢磨吧，这事儿谁最偷着乐？绝对不是天天只开十几公里上下班的人。算笔账就明白了，八年跑满25万公里，平均下来一年得跑三万一千多公里。这摆明了是给那些把车当生产工具的人吃的定心丸。 比如跑网约车的，开长途接活的，或者公司里那些天天在路上跑的业务车。以前电车跑得多心里总打鼓，怕电池扛不住，二手车更卖不上价。现在好了，白纸黑字保你25万公里内电池健康度不低于70%，低了就给你修给你换。这等于直接把最大的后顾之忧给铲平了。 你就看欧洲街上那些出租车、租赁公司车队，他们采购的时候最看重什么？不就是后期别出幺蛾子，成本算得清清楚楚嘛。比亚迪这一手，等于把账本摊开来给你算：八年或者二十五万公里，这周期足够覆盖好几个租赁合同了，残值怎么估心里都有底。 说白了，这就是用对自己技术的绝对自信，去砸开欧洲那些最实用、最精打细算的市场。跟当年日本车打进美国市场，靠的就是皮实耐用一个道理。它没跟你空谈什么情怀未来，就告诉你，我这电池经得起折腾。 你猜这自信哪来的？看看他们怎么“虐待”自己电池的就知道了。拿钢针扎透、用260%的电量往死里过充、扔进300度的高温炉里烤，甚至泡盐水、从高处往下摔。一套“酷刑”下来，电池表面温度愣是没超过60度。他们说这刀片电池能扛超过3000次充放电循环，算下来能跑120万公里。 当然，话也不能说太满。保修写得明白，有两个例外：一个是叫ETP3的电动商用货车不在此列；另一个是那些已经签了特殊车队保修协议的，还得按原来的合同来。 这政策一出，欧洲其他品牌估计得挠头。很多牌子还守着8年16万公里那套老标准呢。比亚迪直接把标杆往上抬了一大截。这已经不是卷配置卷价格了，是直接卷“底气”。 但我就是有点好奇，国内那些比亚迪车主，看着欧洲这边又是25万公里又是覆盖老车的，心里会不会有点别的想法？
