越南建设部部长陈宏明近期忧心忡忡地表示，如果越南南北高铁项目今年内无法顺利动工，那么这个筹备了二十多年的 “世纪工程”，恐怕真的离 “黄” 不远了。 越南这次是真的像热锅上的蚂蚁——急得团团转！眼看着那个喊了二十多年的南北高铁计划还在纸上谈兵，建设部部长陈宏明坐不住了，直接放出狠话警告：今年要是再不开工，这个号称“世纪工程”的大项目就彻底凉凉了。 但这事儿表面看着是赶工期，背后的水深得能淹死人，根本不是想快就能快得起来的。 这不，就在2025年12月25号，本来指望能掏钱的核心金主——越南企业界的大哥大Vingroup，突然撂挑子不干了，撤回了投资申请。虽然他们嘴上说得好听，要把钱拿去搞什么体育城建设，但明眼人心里都跟明镜似的：这哪是换赛道啊，这就是不想往高铁这个无底洞里砸钱填坑。 你想想看，这工程张嘴就要670亿美元！这笔钱是个什么概念？差不多相当于越南一年财政收入的九成！而且现在越南欠的债也不少，公共债务规模都快碰到GDP的60%这条警戒线了。在国家财政都快喘不上气的时候，还要硬着头皮上这么个烧钱的大家伙，简直就是天方夜谭。 最让人跌眼镜的是Vingroup之前提的条件，那叫一个离谱：我只出两成的钱，剩下八成你政府得给我提供35年的零利息贷款。这哪是合伙做生意啊，这摆明了是让国家把雷全顶了，风险全让政府扛。越南央行当时就炸毛了，这要是点头答应了，搞不好整个银行系统都得被拖垮。 说到底，这条高铁从根儿上就是个必定赔钱的买卖。 有专业机构算过一笔细账：哪怕这高铁建成了，一年撑死能挣个56亿美元，可光是维持日常运转的成本就得花掉42亿。这还不算还贷款利息、设备老化折旧，还有以后那巨额的大修费用。 要是再算上以后可能还得花180亿扩建，这项目简直就是个深不见底的“财政黑洞”，谁碰谁倒霉。 其实早在二十多年前经济刚起飞那会儿，越南就动了修高铁的心思。 那时候从河内到胡志明市，坐那种老破旧火车得晃悠30多个小时，平均时速还没电动车快，连60公里都不到，确实该修。但理想很丰满，现实太骨感。2006年找日本谈过，结果日本人狮子大开口，报价900亿美元，直接把越南给吓跑了。 后来中国企业也去考察过，给出的方案特实在——每公里造价只要2000万美元。 你看咱们建的雅万高铁、中老铁路，那质量杠杠的，技术没得说。可谁知道越南方面心太黑，竟然想空手套白狼，非要让中方全额垫付那670亿美元，还要求必须无偿把牵引系统、信号控制这些核心技术全送给他们。这简直就是把人当傻子耍，这生意能做才怪，中国企业当然一口回绝。 现在这局面就尴尬了，好用的方案不用，非要自己折腾，搞什么“本土资本+欧洲技术”。欧洲技术确实好，但那价格也是贵得离谱，不仅要收巨额的技术转让费，还强买强卖，非得让你用他们的设备，这一下资金缺口又得拉大20%以上。 更麻烦的是，欧洲那套东西能不能适应越南这种热带季风气候和复杂的地质条件，还得打个大大的问号。万一水土不服，那工期就得无限拖，钱还得哗哗往外流。 而且越南自己也没那个金刚钻，高铁全产业链基本就是空白。从造火车头到搞信号灯，甚至关键的小零件，全得靠进口。 这就意味着以后想换个螺丝钉都得看人家脸色，维修成本只会像滚雪球一样越滚越大。 虽然那个和发集团说要在2027年搞出特种钢材来降成本，可你高铁今年就要动工，人家钢材两年后才出来，这不是远水解不了近渴吗？时间完全对不上号。 陈宏明之所以这么火急火燎，还有一个重要原因——政策的窗口期快过了。 2024年11月国会才批的十年投资计划，2025年12月政府又出了专项法令。 要是趁着这股热乎劲儿还没把土动起来，以后再想重启这个项目，那难度可就上天了。 除了钱和技术，还有个硬骨头——征地拆迁。陈宏明已经下了死命令，让地方上赶紧把地界划出来，把地腾干净，还要协调把那些电线杆子、水管子都迁走。这中间牵扯多少人的利益啊，稍微有点差错就能把整个工程拖死。 更让人头疼的是，老百姓也不买账。好多越南人觉得，现在经济都不咋样，有那闲钱不如多改善改善民生，修修小城市的路，何必去搞这种看着光鲜其实没啥用的面子工程？这种反对的声音此起彼伏，搞得政府也不敢太硬来。 尽管建设部现在还在那儿忙活，又是定投资标准，又是搞什么专项指导委员会来统筹，但这些行政命令能不能落实，能不能真忽悠来愿意掏钱的冤大头，谁心里也没底。 归根结底，这个折腾了二十多年的工程，早就不是简单的修条路了。 它背着越南想搞大基建、拉动经济的美梦，可现在没钱、没技术、还没赚钱的前景，这“三座大山”死死压在头顶上，光靠嘴上喊得急，又有啥用呢？
